Консорциум шести европейских ж/д операторов во главе с немецким Deutsche Bahn начали тестирование цифрового автоматического сцепления грузовых вагонов (DAK).

Проект финансируется Федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры Германии.

В состав консорциума входят ж/д операторы из Германии, Австрии, Швейцарии и Франции: немецкий Deutsche Bahn и его дочерняя компания DB Cargo, швейцарский и австрийский операторы грузовых ж/д перевозок SBB Cargo и Rail Cargo Austria, а также компании, занимающиеся лизингом грузовых вагонов – Ermewa, GATX Rail Europe и VTG.

Как сообщают в Deutsche Bahn, технология цифровой сцепки позволяет соединять грузовые вагоны полностью автоматически. Сцепка грузового состава, которая до сих пор в основном выполняется вручную с помощью винтовых муфт, станет гораздо более эффективной и снизит физическую нагрузку на железнодорожных работников.

«Мы рады, что можем реализовать этот проект вместе с нашими сильными партнерами по консорциуму. Если цифровое автоматическое сцепление будет внедрено по всей Европе, это произведет настоящую революцию в секторе железнодорожных грузовых перевозок и значительно облегчит труд работникам транспорта», - комментирует Сабина Йешке, член правления DB по цифровизации и технологиям.

На первом этапе проекта 12 грузовых вагонов и цистерн от DB Cargo и GATX оснастят прототипами сцепления, изготовленными четырьмя разными производителями. После этого начнутся первые технические испытания, по результатам которых будет выбран наиболее эффективный тип сцепки.

На втором этапе выбранным сцеплением оснастят 24-вагонный опытный поезд, который будет совершать тестовые рейсы в Германии, Швейцарии, Австрии и других европейских странах. Кроме этого, работу технологии цифровой автосцепки протестируют в повседневном использовании на сортировочных станциях.

По предварительным данным, испытания и демонстрация технологии DAK продлятся более двух лет: с июля 2020 по декабрь 2022 года. Сообщается, что основная цель проекта состоит в выборе подходящей цифровой автосцепки для ее дальнейшей установки на грузовые поезда по всей Европе.