В мире автомобилестроения появился уникальный экземпляр – полнофункциональный 32-кубовый двигатель с турбонаддувом, который помещается на ладони. Этот технический шедевр от китайской компании Enjomotor бросает вызов представлениям о границах миниатюризации в машиностроении.
Четырехцилиндровый мотор объемом 32 см³ имеет двойной распределительный вал (DOHC) и способен развивать 12 000 оборотов в минуту. Его габариты впечатляют: диаметр цилиндра 21,68 мм, ход поршня такой же длины – принцип "квадратного двигателя".
Средняя скорость поршня достигает 8,67 м/с – показатель, сравнимый с некоторыми серийными мотоциклетными двигателями. Теоретическая мощность составляет 2,57 л.с., что дает удельную мощность 0,08 л.с. на кубический сантиметр.
Комплект турбонаддува включает:
- турбокомпрессор;
- зарядный патрубок;
- выхлопную систему;
- воздушный фильтр.
Однако инженеры отмечают существенные недостатки: отсутствие вестгейта для контроля наддува, неоптимальное расположение масляного канала, проблемы с размещением турбины и конструкцией патрубков. Детали выполнены методом 3D-печати из стали и алюминия, что обуславливает их декоративную направленность.
На фоне конкурентов Enjomor GS-L4 выделяется ценовой политикой.
Базовый двигатель оценен в $999, турбокомплект – $229. Для сравнения, модельные двигатели TECHING V8 стоят $229,99, а учебные комплекты Stirlingkit – $199,99-269,99. Немецкий аналог Jensen #70 паровой мотор продается за $119, но не имеет турбонаддува.
Инженерные вызовы миниатюризации
Создание функционального турбонаддува для 32-кубового двигателя потребовало нестандартных решений. В отличие от серийных микротурбин Garrett GT06 (80 л.с. при 300 000 об/мин) или VZ21 для снегоходов, эта система создает минимальный наддув. Отсутствие характерного свиста турбины компенсируют акустическим дизайном.
"Это скорее кинореквизит, чем высокотехнологичное устройство", – комментирует инженер-моторостроитель Джеймс Дарсон. "Но именно так выглядит будущее учебных моделей – максимальная детализация при минимальных габаритах".
Enjomor GS-L4 не превзойдет показатели реальных турбированных моторов, как 543-кубовый двигатель Suzuki Alto Works 1988 года. Тем не менее эта миниатюра открывает новую страницу в создании учебных макетов, где аутентичность формы важнее функционала. Для коллекционеров и технических энтузиастов – это уникальный шанс иметь турбированный двигатель, который помещается на полке.
Источник: Motor1
