У світі автомобілебудування з'явився унікальний екземпляр – повнофункціональний 32-кубовий двигун із турбонаддувом, який вміщується на долоні. Цей технічний шедевр від китайської компанії Enjomotor кидає виклик уявленням про межі мініатюризації в машинобудуванні.
Чотирициліндровий мотор об'ємом 32 см³ має подвійний розподільчий вал (DOHC) та здатний розвивати 12 000 обертів на хвилину. Його габарити вражають: діаметр циліндра 21,68 мм, хід поршня такої ж довжини – принцип "квадратного двигуна".
Середня швидкість поршня сягає 8,67 м/с – показник, порівнянний з деякими серійними мотоциклетними двигунами. Теоретична потужність становить 2,57 к.с., що дає питому потужність 0,08 к.с. на кубічний сантиметр.
Комплект турбонаддуву включає:
- турбокомпресор;
- зарядний патрубок;
- вихлопну систему;
- повітряний фільтр.
Проте інженери відзначають суттєві недоліки: відсутність вестгейта для контролю наддуву, неоптимальне розташування масляного каналу, проблеми з розміщенням турбіни та конструкцією патрубків. Деталі виконані методом 3D-друку зі сталі та алюмінію, що обумовлює їхню декоративну спрямованість.
На тлі конкурентів Enjomor GS-L4 виділяється ціновою політикою.
Базовий двигун оцінений в $999, турбокомплект — $229. Для порівняння, модельні двигуни TECHING V8 коштують $229,99, а навчальні комплекти Stirlingkit – $199,99-269,99. Німецький аналог Jensen #70 паровий мотор продається за $119, але не має турбонаддуву.
Інженерні виклики мініатюризації
Створення функціонального турбонаддуву для 32-кубового двигуна потребувало нестандартних рішень. На відміну від серійних мікротурбін Garrett GT06 (80 к.с. при 300 000 об/хв) або VZ21 для снігоходів, ця система створює мінімальний наддув. Відсутність характерного свисту турбіни компенсують акустичним дизайном.
"Це скоріше кінореквізит, ніж високотехнологічний пристрій", – коментує інженер-моторобудівник Джеймс Дарсон. "Але саме так виглядає майбутнє навчальних моделей – максимальна деталізація при мінімальних габаритах".
Enjomor GS-L4 не перевершить показники реальних турбованих моторів, як 543-кубовий двигун Suzuki Alto Works 1988 року. Проте ця мініатюра відкриває нову сторінку в створенні навчальних макетів, де аутентичність форми важливіше функціоналу. Для колекціонерів і технічних ентузіастів – це унікальний шанс мати турбований двигун, який поміщається на полиці.
Джерело: Motor1
