Mazda CX-5 уже более десятилетия остается бестселлером бренда в классе компактных кроссоверов. В 2022 году дебютировала новая модель – Mazda CX-50, ориентированная на любителей активного отдыха и бездорожья. Возник логичный вопрос: что именно отличает Mazda CX-5 от Mazda CX-50? Ранее мы писали, что Mazda официально подтвердила выход нового поколения CX-5 и планирует продавать его параллельно с CX-50, ведь эти две модели призваны удовлетворить разные потребности покупателей. Ниже – сравнение CX-5 и CX-50 по ключевым характеристикам: внедорожные возможности, комфорт, интерьер, технологии, двигатели, обслуживание и цены в Украине.
Оффроуд-возможности
Mazda CX-50 изначально создавалась как кроссовер для активного отдыха. Все версии CX-50 стандартно оснащены полным приводом i-Activ AWD, тогда как CX-5 на некоторых рынках доступна и с передним приводом. Главное преимущество CX-50 вне пути – увеличенный дорожный просвет примерно на 25 мм больше, чем у CX-5. Клиренс CX-50 составляет около 210-211 мм, тогда как у CX-5 - около 185-200 мм (в зависимости от версии). Это означает, что CX-50 будет лучше преодолевать неровности и менее склонна "черпать" днищем на бездорожье.
Оба автомобиля оснащены интеллектуальной системой распределения тяги и режимами для плохих дорог. У Mazda CX-50 есть специальный режим Off-road в системе Mi-Drive, который настраивает работу двигателя и трансмиссии для грунтовок и скользких покрытий. Обновленные версии CX-5 также получили подобный режим или систему помощи на бездорожье, однако CX-50 дополнительно рассчитана на более экстремальные условия. Производитель позиционирует CX-50 как авто для младших драйверов, которые чаще выезжают на природу. В конструкции CX-50 больший угол выезда сзади (благодаря меньшему заднему свесу) и усиленная крыша для установки багажников под снаряжение. Также CX-50 с двигателем 2.5 Turbo имеет более высокую допустимую массу прицепа – до 1,6 тонны (3500 lbs) против 0,9 т у CX-5, что пригодится для буксировки трейлера или прицепа с квадроциклом. В целом, CX-50 увереннее чувствует себя на разбитых дорогах и легком бездорожье, тогда как CX-5 больше приспособлена к городским условиям и умеренному загородному грунту.
Комфорт для водителя
При разработке CX-5 и CX-50 компания Mazda сделала акцент на разных аспектах комфорта. Комфорт езды у CX-5 традиционно оценивается выше – подвеска этой модели настроена мягче для плавного хода по городу. CX-5 имеет независимую многорычажную подвеску сзади и немного уже кузов, что делает ее более маневренной в тесных улицах. CX-50 зато ощущается более широким и более приземленным автомобилем – на трассе он дарит лучшую стабильность, но на неровностях подвеска может быть немного жестче. Высокая поясная линия кузова CX-50 создает ощущение защищенности в салоне, однако несколько уменьшает обзорность по сравнению с CX-5, у которого площадь остекления больше.
Посадка водителя – еще один нюанс. В Mazda CX-5 она типичная для кроссовера: сидишь достаточно высоко с хорошей обзорностью дороги. В CX-50 сиденье можно опустить ниже; максимально низкая позиция напоминает легковой автомобиль, что понравится тем, кто любит "спортивную" посадку. Сами кресла в обеих моделях удобные, с достаточным диапазоном регулировок. В дорогих комплектациях доступны электроприводы настроек и память положений. В топовых версиях CX-50 предусмотрена даже вентиляция передних сидений и подогрев руля – опции, которые появились у Mazda CX-5 лишь в последних моделях или вовсе отсутствуют в некоторых комплектациях предыдущих лет. По уровню шумоизоляции оба кроссовера похожи – Mazda известна вниманием к акустическому комфорту, так что в салоне относительно тихо как на холостых оборотах, так и на скорости. Подытоживая, CX-5 больше понравится сторонникам мягкой езды и классического "высокого" положения за рулем, тогда как CX-50 предложит более спортивные ощущения и уверенность на трассе, хоть и немного пожертвует мягкостью хода.
Интерьер и эргономика
Оба автомобиля имеют высококачественные салоны, однако дизайн интерьера и детали эргономики у них различаются. Mazda CX-5 внутри сохраняет традиционный стиль Mazda: симметричную консоль, мягкие материалы отделки и классические круглые приборы. У Mazda CX-50 интерьер обновлен в духе более новых моделей – более широкая центральная консоль, горизонтальные вентиляционные дефлекторы и современные акценты. В максимальных версиях CX-50 панель приборов отделана вставками из эко-кожи, а сиденья покрыты перфорированной натуральной кожей. CX-5 тоже может иметь кожаный салон, но базовые ее комплектации используют ткань или кожзаменитель, тогда как CX-50 даже в средних версиях предлагает премиальные материалы.
По габаритам салона разница незначительна. CX-50 длиннее и шире CX-5 (длина 4,72 м против 4,57 м; ширина 1,92 м против 1,84 м), что дает чуть больше пространства для ног задних пассажиров и ширины на уровне плеч. Зато CX-50 ниже по высоте (около 1,61 м против 1,66 м у CX-5), из-за чего запас над головой в салоне немного меньше, особенно с учетом панорамной крыши. Кстати, панорамная крыша – это то, чего нет в CX-5: в нем даже в топовых версиях предлагается только люк на крыше, тогда как CX-50 может комплектоваться сплошной панорамной стеклянной крышей.
Эргономика органов управления в целом схожа, ведь обе модели Mazda ориентированы на водителя. У CX-50 более современная цифровая панель приборов (центральный дисплей между аналоговыми циферблатами), тогда как CX-5 имеет более консервативную "приборку" с одним небольшим экраном. Обе машины получили высокую оценку за удобство посадки. CX-50 учитывает некоторые пожелания владельцев CX-5: например, центральный подлокотник в CX-50 сделан длиннее и удобнее, его можно поднимать и выдвигать вперед для лучшей поддержки руки. Еще одна мелочь: в CX-50 двери накрывают пороги кузова, поэтому при выходе вы не испачкаете штаны о порог - в CX-5 пороги открыты и могут накапливать грязь. Что касается багажника, объем двух моделей сопоставим (877 л со сложенными сиденьями, 450-475 л в стандартном положении) – хотя по длине багажное отделение в CX-50 немного больше, у CX-5 оно выше, так что практическая вместимость примерно одинаковая. В обоих кроссоверах спинки задних сидений складываются в ровный пол, открывая пространство для перевозки габаритных вещей.
Мультимедиа и технологии
Mazda постоянно совершенствует мультимедиа и электронные системы, и CX-50 как более новая модель получила несколько преимуществ. Оба авто оснащаются фирменной системой Mazda Connect с дисплеем на центральной консоли. В дорестайлинговых CX-5 экран был 7-дюймовым, позже – 10,25", но он не сенсорный (управление осуществляется шайбой-консолью). В Mazda CX-50 установлен современный 10,25-дюймовый дисплей, который в последних версиях поддерживает сенсорное управление. Обе системы поддерживают Android Auto и Apple CarPlay (в CX-50 – с беспроводным подключением смартфона), Bluetooth, навигацию. В топ-комплектациях двух моделей стоит аудиосистема Bose: 10 динамиков в CX-5 и 12 динамиков в CX-50 (для североамериканских версий).
По количеству электронных помощников оба кроссовера предлагают похожий набор. Системы безопасности i-Activsense включают адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед препятствием, контроль "слепых" зон и удержание в полосе движения – эти функции присутствуют и в CX-5, и в CX-50. В дорогих версиях – камеры 360°, парктроники спереди и сзади, датчики дождя и света. Mazda CX-50 отличается наличием заводского выбора режимов движения (Mi-Drive) – переключатель на консоли позволяет выбрать Sport, Normal или Off-road, изменяя характеристики авто на ходу. В CX-5 после последнего обновления также появился подобный переключатель режимов, но набор режимов больше ориентирован на экономичность и комфорт. Из дополнительных "фишек" CX-50 стоит упомянуть беспроводную Qi-зарядку для смартфона, которую можно встретить даже в средних комплектациях (в CX-5 такой опции с завода не было до рестайлинга 2022 года). В целом, обе модели хорошо оснащены с точки зрения современных технологий, но CX-50 как более новый кроссовер имеет несколько преимуществ в мультимедиа и некоторых функциях комфорта.
Двигатели и динамика
Под капотом у CX-5 и CX-50 больше общего, чем отличий. Оба кроссовера построены на одной платформе с поперечным расположением двигателя, так что и силовые агрегаты у них общие. На рынке США и CX-5, и CX-50 предлагаются с двумя 2.5-литровыми бензиновыми моторами: атмосферным Skyactiv-G (186-190 л.с., 252 Нм) и турбоверсией того же двигателя (227-253 л.с. в зависимости от качества топлива, 420-434 Нм). В Украине официально Mazda CX-5 доступна также с бензиновым 2.0 Skyactiv-G (150 л.с.) и ранее предлагался 2.2-литровый турбодизель (175 л.с.), тогда как CX-50 официально не продается. Все версии обеих моделей оснащены 6-ступенчатой гидротрансформаторной автоматической коробкой передач; механическая КПП для новых поколений не предлагается. Привод у CX-5 бывает как 4x2, так и 4x4, а CX-50 – только AWD.
Динамика разгона у обоих кроссоверов сопоставима, ведь масса и мощность близки. Mazda CX-5 с мотором 2.5 разгоняется 0-100 км/ч примерно за 8,9 с, а с турбомотором - около 7,3 с. Mazda CX-50 показывает похожие результаты: атмосферная версия 8,5-9 с до "сотни", турбо – ~7 с. Максимальная скорость ограничена на уровне 200-210 км/ч у большинства модификаций. В то же время, характер управления имеет отличия: за счет чуть более низкого центра тяжести CX-50 увереннее входит в быстрые повороты, менее кренится. CX-5 ощущается более "легким" в маневрах, особенно на городских скоростях, благодаря более тонкому рулению.
Разница есть и в расходе топлива. Официальные данные для CX-50 (2.5 л, автомат, AWD) – 8,9-9,5 л/100 км в смешанном цикле. CX-5 с тем же двигателем потребляет чуть меньше из-за меньшего клиренса и уже наработанной аэродинамики кузова – в районе 8,0-8,5 л/100 км (2.0-литровый мотор еще экономичнее 7,0 л). Конечно, реальные показатели зависят от стиля езды и условий. Оба двигателя Skyactiv-G известны надежностью: цепной привод ГРМ, отсутствие серьезных "болячек" и большой ресурс при условии качественного обслуживания. Владельцы отмечают только необходимость следить за мелкими подтеками сальников после 100 тыс. км и вовремя менять масло (каждые 8 тыс. км для турбомотора).
Обслуживание и доступность запчастей
Для украинского автовладельца вопрос сервиса и запчастей может быть определяющим. И здесь у Mazda CX-5 есть ощутимое преимущество, ведь эта модель официально продается в Украине уже много лет. Официальные дилеры Mazda имеют склад запчастей для CX-5, а на рынке полно и альтернативных предложений – от лицензионных деталей до б/у запчастей с многочисленных "битков". На независимых СТО мастера хорошо знакомы с конструкцией CX-5, так что ремонт не составляет проблем. Даже сложные агрегаты (мотор, коробка) в случае необходимости можно найти в подержанном состоянии, поскольку CX-5 очень распространена.
CX-50 зато официально не представлена в Украине (по состоянию на 2025 год). Те несколько десятков CX-50, которые ездят по украинским дорогам – это авто, импортированные из США. Соответственно, с официальной гарантией и сервисным обслуживанием есть трудности: дилеры не обязаны обслуживать несертифицированную модель. Некоторые узлы CX-50 унифицированы с CX-5 (например, двигатель и трансмиссия), поэтому расходники на мотор или ходовую можно подобрать. Но кузовные детали, оптику, элементы интерьера приходится заказывать за рубежом. Известен случай, когда после пригона CX-50 с аукциона владелец ожидал несколько месяцев на поставку необходимых запчастей через дилера. Стоимость деталей на CX-50 выше, чем на CX-5, из-за меньшей распространенности модели. Так же и программное обеспечение диагностики может не полностью поддерживать новинку. Поэтому обслуживание CX-50 пока сложнее и потенциально дороже. В перспективе, если CX-50 начнет официально продаваться или массово ввозиться, ситуация улучшится. Но сейчас в категории послепродажного обслуживания лидирует CX-5 – проверенная временем и доступная по всем аспектам.
Цены и рыночная ситуация в Украине
На украинском рынке цены и позиционирование Mazda CX-5 и CX-50 отличаются кардинально. Mazda CX-5 продается официально через дилерскую сеть: новый CX-5 2023-2025 года в салоне стоит в пределах 1,1-1,5 млн грн (эквивалент $30-40 тыс. в зависимости от комплектации). Например, CX-5 в комплектации Touring с 2.0 л бензиновым двигателем оценивается около 1,25 млн грн, а топовая версия с 2.5 л – более 1,4 млн грн. На вторичном рынке выбор CX-5 огромен: можно найти 5-7-летние автомобили за 15-20 тыс. $, и почти новые с минимальным пробегом за $25-28 тыс. Из-за своей популярности CX-5 хорошо держит цену, но и предложение большое, что позволяет подобрать авто под разный бюджет.
Mazda CX-50 в Украине официально не продается, поэтому новых (нулевых) машин фактически нет. Основной путь получить CX-50 - это пригнать под заказ из США кроссовер 2022-2023 г. выпуска. На сайтах объявлений уже появилось более двух десятков предложений по продаже подержанных CX-50. Цены стартуют от $25 тыс. за автомобили в базовых версиях Select с пробегом и после восстановления незначительных повреждений. За топовую комплектацию Premium Plus с турбомотором просят от $30-32 тыс. Таким образом, стоимостный диапазон импортированного CX-50 накладывается на цену нового CX-5. Покупатель с суммой $30 тыс. имеет выбор: взять новенький CX-5 из салона (с гарантией), или "американца" CX-50 в максимальной комплектации, но без официальной поддержки.
На рынке США разница в цене между этими моделями минимальная – около $600, так что и в Украине их ценовая категория похожа. Однако из-за логистики и налогов CX-50 получается несколько дороже аналогичного CX-5 (на 10-15%). Стоит учесть и будущее: в 2025-2026 годах ожидается новое поколение Mazda CX-5, которое может повлиять на цены предшественника. Появление обновленного CX-5 может как повысить интерес к модели (и соответственно поддержать цены), так и наоборот - заставить продавцов сбрасывать цену на более старые экземпляры. CX-50 пока остается нишевым предложением для ценителей. Если Mazda решит официально вывести CX-50 на украинский рынок, позиционирование, вероятно, будет как у более премиального внедорожного кроссовера наряду с городским CX-5.
Mazda CX-5 и Mazda CX-50 – это два разных подхода к одному сегменту. CX-5 – изящный городской "паркетник" с мягкой ездой, знакомый и доступный в обслуживании. CX-50 – стильный новичок, ориентированный на активный отдых, с улучшенными внедорожными качествами и современными технологиями. Выбор между ними зависит от ваших приоритетов: городской комфорт и проверенная надежность (CX-5), или приключенческий дух и свежий дизайн (CX-50).
