Mazda CX-5 уже понад десятиліття залишається бестселером бренду в класі компактних кросоверів. У 2022 році дебютувала нова модель – Mazda CX-50, орієнтована на любителів активного відпочинку та бездоріжжя. Постало логічне питання: що саме відрізняє Mazda CX-5 від Mazda CX-50? Раніше ми писали, що Mazda офіційно підтвердила вихід нового покоління CX-5 і планує продавати його паралельно з CX-50, адже ці дві моделі покликані задовольнити різні потреби покупців. Нижче — порівняння CX-5 і CX-50 за ключовими характеристиками: позашляхові можливості, комфорт, інтер’єр, технології, двигуни, обслуговування та ціни в Україні.
Оффроуд-можливості
Mazda CX-50 із самого початку створювалася як кросовер для активного відпочинку. Усі версії CX-50 стандартно оснащені повним приводом i-Activ AWD, тоді як CX-5 на деяких ринках доступна і з переднім приводом. Головна перевага CX-50 поза шляхом – збільшений дорожній просвіт приблизно на 25 мм більше, ніж у CX-5. Кліренс CX-50 становить близько 210–211 мм, тоді як у CX-5 – близько 185–200 мм (залежно від версії). Це означає, що CX-50 краще долатиме нерівності і менш схильна “черпати” днищем на бездоріжжі.
Обидва автомобілі оснащені інтелектуальною системою розподілу тяги та режимами для поганих доріг. У Mazda CX-50 є спеціальний режим Off-road в системі Mi-Drive, який налаштовує роботу двигуна і трансмісії для ґрунтовок та слизьких покриттів. Оновлені версії CX-5 також отримали подібний режим або систему допомоги на бездоріжжі, проте CX-50 додатково розрахована на більш екстремальні умови. Виробник позиціонує CX-50 як авто для молодших драйверів, які частіше виїжджають на природу. В конструкції CX-50 більший кут виїзду ззаду (завдяки меншому задньому звісу) і посилений дах для встановлення багажників під спорядження. Також CX-50 з двигуном 2.5 Turbo має вищу допустиму масу причепа – до 1,6 тонни (3500 lbs) проти 0,9 т у CX-5, що стане в нагоді для буксирування трейлера чи причепа з квадроциклом. Загалом, CX-50 впевненіше почувається на розбитих дорогах і легкому бездоріжжі, тоді як CX-5 більше пристосована до міських умов і помірного заміського грунту.
Комфорт для водія
При розробці CX-5 і CX-50 компанія Mazda зробила акцент на різних аспектах комфорту. Комфорт їзди у CX-5 традиційно оцінюється вище – підвіска цієї моделі налаштована м’якше для плавного ходу по місту. CX-5 має незалежну багатоважільну підвіску ззаду та трохи вужчий кузов, що робить її більш маневреною в тісних вулицях. CX-50 натомість відчувається ширшим та більш приземленим автомобілем – на трасі він дарує кращу стабільність, але на нерівностях підвіска може бути трохи жорсткішою. Висока поясна лінія кузова CX-50 створює відчуття захищеності в салоні, проте дещо зменшує оглядовість у порівнянні з CX-5, у якого площа скління більша.
Посадка водія – ще один нюанс. В Mazda CX-5 вона типова для кросовера: сидиш досить високо з хорошою оглядовістю дороги. У CX-50 сидіння можна опустити нижче; максимально низька позиція нагадує легковий автомобіль, що сподобається тим, хто любить «спортивну» посадку. Самі крісла в обох моделях зручні, з достатнім діапазоном регулювань. У дорогих комплектаціях доступні електроприводи налаштувань та пам’ять положень. В топових версіях CX-50 передбачена навіть вентиляція передніх сидінь і підігрів керма – опції, які з’явилися у Mazda CX-5 лише в останніх моделях або зовсім відсутні в деяких комплектаціях попередніх років. За рівнем шумоізоляції обидва кросовери схожі – Mazda відома увагою до акустичного комфорту, тож в салоні відносно тихо як на холостих обертах, так і на швидкості. Підсумовуючи, CX-5 більше сподобається прихильникам м’якої їзди та класичного «високого» положення за кермом, тоді як CX-50 запропонує більш спортивні відчуття і впевненість на трасі, хоч і трохи пожертвує м’якістю ходу.
Інтер’єр і ергономіка
Обидва автомобілі мають високоякісні салони, проте дизайн інтер’єру та деталі ергономіки у них різняться. Mazda CX-5 всередині зберігає традиційний стиль Mazda: симетричну консоль, м’які матеріали обробки і класичні круглі прилади. У Mazda CX-50 інтер’єр оновлений у дусі новіших моделей – ширша центральна консоль, горизонтальні вентиляційні дефлектори і сучасні акценти. В максимальних версіях CX-50 панель приладів оздоблена вставками з еко-шкіри, а сидіння вкриті перфорованою натуральною шкірою. CX-5 теж може мати шкіряний салон, але базові її комплектації використовують тканину або шкірозамінник, тоді як CX-50 навіть у середніх версіях пропонує преміальні матеріали.
За габаритами салону різниця незначна. CX-50 довша та ширша за CX-5 (довжина 4,72 м проти 4,57 м; ширина 1,92 м проти 1,84 м), що дає трохи більше простору для ніг задніх пасажирів і ширини на рівні плечей. Натомість CX-50 нижча за висотою (близько 1,61 м проти 1,66 м у CX-5), через що запас над головою у салоні трохи менший, особливо з урахуванням панорамного даху. До речі, панорамний дах – це те, чого немає в CX-5: у ньому навіть у топових версіях пропонується тільки люк на даху, тоді як CX-50 може комплектуватися суцільним панорамним скляним дахом.
Ергономіка органів керування загалом подібна, адже обидві моделі Mazda орієнтовані на водія. У CX-50 сучасніша цифрова панель приладів (центральний дисплей між аналоговими циферблатами), тоді як CX-5 має більш консервативну «приборку» з одним невеликим екраном. Обидві машини отримали високу оцінку за зручність посадки. CX-50 враховує деякі побажання власників CX-5: наприклад, центральний підлокітник у CX-50 зроблено довшим і зручнішим, його можна піднімати і висувати вперед для кращої підтримки руки. Ще одна дрібниця: у CX-50 двері накривають пороги кузова, тому при виході ви не забрудните штани об поріг – у CX-5 пороги відкриті й можуть накопичувати бруд. Щодо багажника, об’єм двох моделей співставний (877 л зі складеними сидіннями, 450-475 л у стандартному положенні) – хоча за довжиною багажне відділення в CX-50 трішки більше, у CX-5 воно вище, тож практична місткість приблизно однакова. В обох кросоверах спинки задніх сидінь складаються в рівну підлогу, відкриваючи простір для перевезення габаритних речей.
Мультимедіа та технології
Mazda постійно вдосконалює мультимедіа та електронні системи, і CX-50 як новіша модель отримала кілька переваг. Обидва авто оснащуються фірмовою системою Mazda Connect з дисплеєм на центральній консолі. У дорестайлінгових CX-5 екран був 7-дюймовим, пізніше – 10,25", але він не сенсорний (керування здійснюється шайбою-консоллю). В Mazda CX-50 встановлено сучасний 10,25-дюймовий дисплей, який в останніх версіях підтримує сенсорне керування. Обидві системи підтримують Android Auto та Apple CarPlay (у CX-50 – з бездротовим підключенням смартфона), Bluetooth, навігацію. У топ-комплектаціях двох моделей стоїть аудіосистема Bose: 10 динаміків у CX-5 та 12 динаміків у CX-50 (для північноамериканських версій).
За кількістю електронних помічників обидва кросовери пропонують схожий набір. Системи безпеки i-Activsense включають адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування перед перешкодою, контроль «сліпих» зон та утримання в смузі руху – ці функції присутні і в CX-5, і в CX-50. В дорогих версіях – камери 360°, парктроніки спереду і ззаду, датчики дощу та світла. Mazda CX-50 відрізняється наявністю заводського вибору режимів руху (Mi-Drive) – перемикач на консолі дозволяє обрати Sport, Normal чи Off-road, змінюючи характеристики авто на ходу. У CX-5 після останнього оновлення також з’явився подібний перемикач режимів, але набір режимів більше орієнтований на економічність та комфорт. З додаткових “фішок” CX-50 варто згадати бездротову Qi-зарядку для смартфона, яку можна зустріти навіть у середніх комплектаціях (в CX-5 такої опції з заводу не було до рестайлінгу 2022 року). Загалом, обидві моделі добре оснащені з точки зору сучасних технологій, але CX-50 як новіший кросовер має кілька переваг у мультимедіа і деяких функціях комфорту.
Двигуни та динаміка
Під капотом у CX-5 і CX-50 більше спільного, ніж відмінностей. Обидва кросовери побудовані на одній платформі з поперечним розташуванням двигуна, тож і силові агрегати у них спільні. На ринку США і CX-5, і CX-50 пропонуються з двома 2.5-літровими бензиновими моторами: атмосферним Skyactiv-G (186–190 к.с., ~252 Нм) та турбоверсією того ж двигуна (227–253 к.с. залежно від якості пального, 420–434 Нм). В Україні офіційно Mazda CX-5 доступна також з бензиновим 2.0 Skyactiv-G (150 к.с.) і раніше пропонувався 2.2-літровий турбодизель (175 к.с.), тоді як CX-50 офіційно не продається. Усі версії обох моделей оснащено 6-ступеневою гідротрансформаторною автоматичною коробкою передач; механічна КПП для нових поколінь не пропонується. Привод у CX-5 буває як 4x2, так і 4x4, а CX-50 – тільки AWD.
Динаміка розгону в обох кросоверів порівнювана, адже маса і потужність близькі. Mazda CX-5 з мотором 2.5 розганяється 0-100 км/год приблизно за 8,9 с, а з турбомотором – близько 7,3 с. Mazda CX-50 показує схожі результати: атмосферна версія 8,5–9 с до “сотні”, турбо – ~7 с. Максимальна швидкість обмежена на рівні 200–210 км/год у більшості модифікацій. Водночас, характер керування має відмінності: за рахунок трохи нижчого центру ваги CX-50 впевненіше входить у швидкі повороти, менш крениться. CX-5 відчувається більш “легким” в маневрах, особливо на міських швидкостях, завдяки тоншому рулюванню.
Різниця є і у витраті пального. Офіційні дані для CX-50 (2.5 л, автомат, AWD) – 8,9–9,5 л/100 км у змішаному циклі. CX-5 з тим самим двигуном споживає трохи менше через менший кліренс і вже напрацьовану аеродинаміку кузова – в районі 8,0–8,5 л/100 км (2.0-літровий мотор ще економічніший 7,0 л). Звісно, реальні показники залежать від стилю їзди та умов. Обидва двигуни Skyactiv-G відомі надійністю: ланцюговий привід ГРМ, відсутність серйозних “болячок” і великий ресурс за умови якісного обслуговування. Власники відзначають тільки необхідність стежити за дрібними підтіканнями сальників після 100 тис. км та вчасно міняти масло (кожні 8 тис. км для турбомотора).
Обслуговування і доступність запчастин
Для українського автовласника питання сервісу та запчастин може бути визначальним. І тут у Mazda CX-5 є відчутна перевага, адже ця модель офіційно продається в Україні вже багато років. Офіційні дилери Mazda мають склад запчастин для CX-5, а на ринку повно й альтернативних пропозицій – від ліцензійних деталей до б/в запчастин з численних «битків». На незалежних СТО майстри добре знайомі з конструкцією CX-5, тож ремонт не становить проблем. Навіть складні агрегати (мотор, коробка) у разі потреби можна знайти у вживаному стані, оскільки CX-5 дуже поширена.
CX-50 натомість офіційно не представлена в Україні (станом на 2025 рік). Ті кілька десятків CX-50, що їздять українськими дорогами – це авто, імпортовані з США. Відповідно, з офіційною гарантією та сервісним обслуговуванням є труднощі: дилери не зобов’язані обслуговувати несертифіковану модель. Деякі вузли CX-50 уніфіковані з CX-5 (наприклад, двигун і трансмісія), тому розхідники на мотор чи ходову можна підібрати. Але кузовні деталі, оптику, елементи інтер’єру доводиться замовляти за кордоном. Відомий випадок, коли після пригону CX-50 з аукціону власник очікував кілька місяців на поставку необхідних запчастин через дилера. Вартість деталей на CX-50 вища, ніж на CX-5, через меншу поширеність моделі. Так само і програмне забезпечення діагностики може не повністю підтримувати новинку. Тому обслуговування CX-50 наразі складніше і потенційно дорожче. У перспективі, якщо CX-50 почне офіційно продаватися або масово ввозитися, ситуація покращиться. Але зараз у категорії післяпродажного обслуговування лідирує CX-5 – перевірена часом та доступна за всіма аспектами.
Ціни і ринкова ситуація в Україні
На українському ринку ціни і позиціонування Mazda CX-5 та CX-50 відрізняються кардинально. Mazda CX-5 продається офіційно через дилерську мережу: новий CX-5 2023–2025 року в салоні коштує в межах 1,1–1,5 млн грн (еквівалент $30–40 тис. залежно від комплектації). Наприклад, CX-5 у комплектації Touring з 2.0 л бензиновим двигуном оцінюється близько 1,25 млн грн, а топова версія з 2.5 л – понад 1,4 млн грн. На вторинному ринку вибір CX-5 величезний: можна знайти 5–7-річні автомобілі за 15–20 тис. $, і майже нові з мінімальним пробігом за $25–28 тис. Через свою популярність CX-5 добре тримає ціну, але й пропозиція велика, що дає змогу підібрати авто під різний бюджет.
Mazda CX-50 в Україні офіційно не продається, тому нових (нульових) машин фактично немає. Основний шлях отримати CX-50 – це пригнати під замовлення з США кросовер 2022–2023 р. випуску. На сайтах оголошень вже з’явилося понад два десятки пропозицій з продажу вживаних CX-50. Ціни стартують від $25 тис. за автомобілі у базових версіях Select з пробігом і після відновлення незначних пошкоджень. За топову комплектацію Premium Plus з турбомотором просять від $30–32 тис. Таким чином, вартісний діапазон імпортованого CX-50 накладається на ціну нового CX-5. Покупець з сумою $30 тис. має вибір: взяти новенький CX-5 із салону (з гарантією), або «американця» CX-50 у максимальній комплектації, але без офіційної підтримки.
На ринку США різниця в ціні між цими моделями мінімальна – близько $600, тож і в Україні їхня цінова категорія схожа. Однак через логістику та податки CX-50 виходить дещо дорожчим від аналогічного CX-5 (на 10–15%). Варто врахувати й майбутнє: у 2025–2026 роках очікується нове покоління Mazda CX-5, яке може вплинути на ціни попередника. Поява оновленого CX-5 може як підвищити інтерес до моделі (і відповідно підтримати ціни), так і навпаки – змусити продавців скидати ціну на старіші екземпляри. CX-50 поки залишається нішевою пропозицією для поціновувачів. Якщо Mazda вирішить офіційно вивести CX-50 на український ринок, позиціонування, ймовірно, буде як у більш преміального позашляхового кросовера поряд із міським CX-5.
Mazda CX-5 і Mazda CX-50 – це два різні підходи до одного сегмента. CX-5 – витончений міський «паркетник» з м’якою їздою, знайомий і доступний в обслуговуванні. CX-50 – стильний новачок, орієнтований на активний відпочинок, з покращеними позашляховими якостями і сучасними технологіями. Вибір між ними залежить від ваших пріоритетів: міський комфорт і перевірена надійність (CX-5), чи пригодницький дух і свіжий дизайн (CX-50).
