Эпоха веселых японских кей-каров подходит к концу. Daihatsu объявила о прекращении производства культового родстера Copen в следующем году, однако оставляет крошечную искру надежды на его возможное возрождение.
Окончательный приговор подписан. В августе следующего года с конвейера сойдет последний экземпляр Daihatsu Copen, завершая его более чем 20-летнюю историю. Рынок теряет не просто автомобиль, а последнего представителя целого жанра доступных и невероятно эмоциональных микро-родстеров, который когда-то также включал такие модели, как Suzuki Cappuccino и Honda Beat.
Что же делало Copen таким особенным? Это квинтэссенция японской философии кей-каров. Под капотом у него скрывается крошечный трехцилиндровый двигатель объемом 0,66 литра, выдающий всего 63 лошадиные силы. Звучит не слишком спортивно. Но вся магия кроется в весе – родстер с механической коробкой передач весит всего 850 килограммов. Благодаря этому каждая поездка превращалась в настоящее приключение, даря водителю улыбку, даже несмотря на скромные технические характеристики. На его фоне даже компактная Mazda Miata выглядит настоящим великаном.
Есть ли надежда на возрождение?
Несмотря на печальную новость, компания дает осторожный намек на будущее. Представители Daihatsu заявили, что проводят «различные исследования» по возможности запуска третьего поколения модели, хотя окончательное решение еще не принято. Это оставляет призрачный шанс для поклонников.
Интересно, что пока Япония прощается с одной из своих «автомобильных икон», некоторые европейские автогиганты, такие как Renault и Stellantis, наоборот, призывают к созданию в ЕС собственного аналога сегмента кей-каров. Их цель – снизить стоимость автомобилей за счет менее строгих требований к безопасности и оснащению, что может сделать машины более доступными для широкой публики. Однако даже если такая категория появится, шансы увидеть в Европе что-то похожее на бензиновый Copen практически нулевые, ведь будущее неизбежно за электромобилями.
Итак, Copen уходит, оставляя после себя пустоту в сердцах энтузиастов. Он был последним представителем веселой и несколько странной эпохи, когда удовольствие от вождения ценилось больше, чем мощность двигателя. И хотя на рынке остаются крупные игроки вроде Mazda MX-5, ниша ультракомпактных и доступных родстеров теперь официально опустела. Возможно, навсегда.
