Епоха веселих японських кей-карів добігає кінця. Daihatsu оголосила про припинення виробництва культового родстера Copen наступного року, однак залишає крихітну іскру надії на його можливе відродження.
Остаточний вирок підписано. У серпні наступного року з конвеєра зійде останній екземпляр Daihatsu Copen, завершуючи його понад 20-річну історію. Ринок втрачає не просто автомобіль, а останнього представника цілого жанру доступних та неймовірно емоційних мікро-родстерів, який колись також включав такі моделі, як Suzuki Cappuccino та Honda Beat.
Що ж робило Copen таким особливим? Це квінтесенція японської філософії кей-карів. Під капотом у нього ховається крихітний трициліндровий двигун об'ємом 0.66 літра, що видає всього 63 кінські сили. Звучить не надто спортивно. Але вся магія криється у вазі – родстер з механічною коробкою передач важить лише 850 кілограмів. Завдяки цьому кожна поїздка перетворювалася на справжню пригоду, даруючи водієві посмішку, навіть незважаючи на скромні технічні характеристики. На його фоні навіть компактна Mazda Miata виглядає справжнім велетнем.
Чи є надія на відродження?
Незважаючи на сумну новину, компанія дає обережний натяк на майбутнє. Представники Daihatsu заявили, що проводять «різноманітні дослідження» щодо можливості запуску третього покоління моделі, хоча остаточного рішення ще не ухвалено. Це залишає примарний шанс для шанувальників.
Цікаво, що поки Японія прощається з однією зі своїх «автомобільних ікон», деякі європейські автогіганти, такі як Renault та Stellantis, навпаки, закликають до створення в ЄС власного аналога сегмента кей-карів. Їхня мета – знизити вартість автомобілів за рахунок менш суворих вимог до безпеки та оснащення, що може зробити машини доступнішими для широкого загалу. Однак навіть якщо така категорія з'явиться, шанси побачити в Європі щось подібне до бензинового Copen практично нульові, адже майбутнє неминуче за електромобілями.
Отже, Copen йде, залишаючи по собі порожнечу в серцях ентузіастів. Він був останнім представником веселої та дещо дивакуватої епохи, коли задоволення від водіння важило більше, ніж потужність двигуна. І хоча на ринку залишаються великі гравці на кшталт Mazda MX-5, ніша ультракомпактних та доступних родстерів тепер офіційно спорожніла. Можливо, назавжди.
