Попри високі позиції бренду KIA в рейтингах надійності, як-от третє місце з 32 за версією RepairPal, історія компанії знає випадки серйозних проблем із силовими агрегатами. Деякі з них призвели до масштабних відкликань, колективних позовів та дорогого ремонту для власників. Ця стаття розкриває пʼять найгірших автомобільних двигунів KIA, на які варто звернути особливу увагу при покупці вживаного авто на українському ринку.
До списку проблемних силових установок увійшли як бензинові, так і дизельні версії, що встановлювалися на популярні моделі протягом останніх двох десятиліть.
- Theta II 2-літровий GDI / 2,4-літровий GDI (2011-2015)
- J3 2,9-літровий дизель CRDi (2001-2009)
- Lambda II 3,3-літровий V6 GDI (з 2014 року)
- Nu 1,8-літровий / 2-літровий GDI (з 2013 року)
- Gamma 1,6-літровий GDI (з 2008 року)
Theta II 2.0 GDI / 2.4 GDI (2011-2015)
Цей двигун став сумнозвісним через виробничий дефект. Металеві уламки, що залишалися в системі після складання, провокували масляне голодування та руйнування шатунних підшипників. Наслідками були раптова відмова двигуна та навіть займання. Пізніші версії також страждали від недостатнього змащення ключових компонентів, накопичення вуглецевого нагару та підвищеної вібрації.
J3 2,9-літровий дизель CRDi (2001-2009)
Основною проблемою цього дизельного агрегата, що встановлювався на мінівени та позашляховики, стала паливна система Common Rail. Форсунки, особливо на моделях Kia Carnival та Hyundai Terracan, виявилися чутливими до якості пального і часто засмічувалися, що призводило до зупинки двигуна. Власники також стикалися з витоками охолоджувальної рідини, масляним голодуванням через знос помпи та проблемами з електрикою.
Lambda II 3,3-літровий V6 GDI (з 2014 року)
Цей потужний V6 потрапив під розслідування американського агентства NHTSA через проблеми з детонацією. Причиною є значне накопичення вуглецю, характерне для двигунів з прямим впорскуванням (GDI), що порушує паливно-повітряну суміш. Це призводило до катастрофічних поломок на відносно невеликих пробігах та високої витрати оливи.
Nu 1,8-літровий / 2,0-літровий GDI (з 2013 року)
Сімейство Nu успадкувало деякі проблеми від Theta II, хоча загалом вважається надійнішим. Найбільш небезпечною несправністю є відмова шатунного підшипника, яка може закінчитися пробиттям блоку циліндрів і пожежею. Характерними для нього є також нагар, підвищена витрата оливи (особливо на Kia Soul та Seltos 2021-2023 років через дефектні кільця) та стукіт поршнів на холодному двигуні.
Gamma 1,6-літровий GDI (з 2008 року)
Цей популярний агрегат також перебуває під наглядом NHTSA через ризик займання. Система прямого впорскування провокує швидке утворення нагару та, як наслідок, втрату потужності. Серед поширених проблем – витоки оливи через прокладку клапанної кришки та поява сторонніх звуків під час роботи.
