В 1990-х годах Subaru создала технологический феномен - единственный в мире двухтурбинный горизонтальный четырехцилиндровый бензиновый двигатель. Амбициозный проект японской компании должен был революционизировать автомобильную индустрию, но закончился полным провалом.
Эксперимент с двумя турбинами
Инженеры Subaru представили уникальный мотор в 1993 году вместе со вторым поколением Legacy. В отличие от конкурентов, которые использовали последовательные турбины разного размера, японцы установили две одинаковые турбины.
Первая турбина работала от холостого хода до 3500-4500 оборотов в минуту. Затем система перенаправляла часть выхлопных газов на вторую турбину. В конце концов обе турбины работали вместе, обеспечивая мощность на высоких оборотах.
Двигатель развивал от 246 до 276 лошадиных сил в зависимости от версии. В японском Legacy GT он стал самым популярным спортивным седаном страны по состоянию на 2003 год.
Серьезные технические проблемы
Сложность системы оказалась фатальной. Под капотом размещались десятки вакуумных трубок, клапанов и соленоидов, которыми управляли компьютеры 1990-х годов. Это создавало множество потенциальных точек отказа.
Самой большой проблемой стала "долина смерти" – резкий спад тяги между 4000-4500 оборотами, когда включалась вторая турбина. Давление наддува падало на 4,4 psi, что критически влияло на динамику разгона.
Subaru прекратила выпуск двухтурбинного мотора в 2004 году. Компания перешла на более простой одинарный турбокомпрессор с двойной спиралью, который решал традиционные проблемы турбированных двигателей без сложных систем управления.
Эксперимент Subaru демонстрирует, что инженерная смелость не всегда приносит успех. Современные WRX с одинарной турбиной обеспечивают плато крутящего момента от 2000 до 5200 оборотов, чего не смогли достичь сложные двухтурбинные системы. Иногда самое простое решение оказывается лучшим.
