Через десять лет после начала современной революции электромобилей мы все знакомы с двумя фактами: электромобили быстрее бензиновых альтернатив, но значительная часть их преимущества сводится на нет отсутствием "характера" и "звуковой драматургии".
Но если вы раздумываете, стоит ли переходить на электромобили, то здесь есть гораздо больше преимуществ. Электромобили имеют множество преимуществ перед автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, о которых редко упоминают, и столько же недостатков, о которых также мало говорят.
Игнорируемые преимущества электромобилей
Не требуют разогрева
Пятнадцать минут. Именно столько времени может потребоваться вашему автомобилю, работающему на бензине, чтобы прогреться после того, как вы выехали утром. Конечно, вода прогревается довольно быстро, но масло прогревается намного дольше, и именно это имеет значение, потому что если вы заботитесь о своем двигателе, вам нужно, чтобы масло было "на вашей стороне", прежде чем вы начнете сходить с ума от нажатия на нужную педаль. А для тех из нас, кто ездит на работу на короткие расстояния и имеет достаточную силу воли, это означает, что у нас может не быть возможности выкрутить педаль газа перед тем, как приехать на работу.
Но электромобили готовы к работе с того момента, как вы открываете дверь – если только вы не едете на Tesla Model S Plaid и не хотите активировать режим Drag Strip. В зависимости от температуры окружающей среды и автомобиля, Plaid может потребоваться до 10 минут для предварительной подготовки аккумулятора, прежде чем вы сможете попробовать один из тех печально известных 9-секундных пробегов на четверть мили.
Доработка
Электромобили часто критикуют за слишком тихий и скучный звук, и вам стоит лишь послушать Pininfarina Battista на максимальной скорости в первые несколько секунд клипа выше, чтобы понять, что это не так. Zzzzz. Но такая критика предполагает, что каждый автомобиль на бензине звучит как Ferrari 458 Speciale, и что каждый водитель хотел бы, чтобы на него кричали из-под капота.
Реальность такова, что большинство автомобилей сегодня оснащаются обычными четырехцилиндровыми двигателями, которые неинтересно слушать, и среднестатистический покупатель, который не является энтузиастом, вероятно, с радостью выключит этот грохот. Если вы ездили на электромобиле, то знаете, что отсутствие шума и вибрации делает вождение очень расслабляющим, по крайней мере до тех пор, пока остаточный запас хода не опустится ниже 30 миль (48 км)...
По нашему опыту, тенденция к уменьшению объема двигателя действительно негативно влияет на изысканность и ощущение роскоши, которыми мы привыкли наслаждаться в автомобилях премиум-класса, а переход на электромобили - это идеальный способ вернуть им эту изысканность, даже если теперь она является общей с дешевшими автомобилями, такими как Chevy Bolt, а не чем-то, что отличает их от других.
Никакой паузы для перемен
Если вы управляете новым Porsche, вы можете подготовить свой 911 к большому маневру обгона, нажав кнопку в середине сектора режимов движения, которая автоматически выбирает наиболее подходящую передачу для внезапного ускорения. Но в большинстве современных автомобилей и в большинстве реальных жизненных ситуаций, когда вам нужен неожиданный толчок лошадей, чтобы протиснуться в пробел или успеть на угасающий уголь зеленого сигнала светофора, вам нужно просто топнуть ногой и надеяться, что машина ускорится, или, если вы едете на ручной коробке передач, вам нужно начать крутить педаль газа.
Для водителей электромобилей это не проблема. Хотя некоторые электромобили имеют более одного передаточного числа, большинство из них фиксированы, то есть автомобиль ускоряется именно тогда, когда вы этого хотите, и вам не нужно ждать, пока турбины раскрутятся или двигатель перейдет в режим "кулачок".
Вы можете ехать быстро, когда этого делать не стоит
Отсутствие шума и сенсорного возбуждения от большинства электромобилей – одна из главных причин, почему мы предпочитаем разъезжать на 700-сильном бензиновом спорткаре, а не на почти бесшумном электромобиле с вдвое большей мощностью. Но управление автомобильным эквивалентом твердой змеи из Metal Gear иногда может быть чрезвычайно полезным, позволяя ехать очень быстро, не привлекая к себе внимания. Даже новейшие гибридные спортивные автомобили, такие как Corvette E-Ray, позволяют вам выскользнуть из дома на электричестве, прежде чем завести бензиновый двигатель.
Льготная парковка
Безусловно, есть исключения, но мы все чаще замечаем, что зарядные устройства для электромобилей на парковках возле магазинов и в многоэтажных гаражах расположены близко к въезду. На многих парковках единственные водители, которые могут припарковаться ближе, – это зарегистрированные инвалиды. И по сравнению с тем, что вы не можете пользоваться ногами, управление электромобилем кажется не таким уж и плохим.
Игнорируемый негатив электромобилей
Теперь, когда мы рассмотрели преимущества вождения электромобиля, давайте посмотрим на некоторые недостатки.
Проблема дальности, часть 1 – сильно варьирующиеся оценки дальности и времени зарядки
Современные электромобили могут проезжать гораздо дальше и заряжаться гораздо быстрее, чем первые электромобили десятилетней давности, но автопроизводители с гордостью заявляют о запасе хода и скорости зарядки своих новых электромобилей так, будто они высечены из камня, хотя это совсем не так. Конечно, автомобиль с двигателем внутреннего сгорания будет менее эффективным в экстремально холодную погоду и если вы едете с включенными фарами, дворниками, подогревом сидений и кондиционером, но то же самое в электромобиле будет иметь более значительную разницу.
И какой запас хода у вас на самом деле остался, если вы следуете официальным рекомендациям по обеспечению долговечности батареи и заряжаете ее только на 80 процентов, а затем начинаете беспокоиться о дозаправке, когда вам осталось проехать всего 30 миль (48 км)? Ответ заключается в том, что у многих электромобилей практический запас хода составляет примерно 150 миль (241 км), что не лучше, чем у некоторых мотоциклов.
Впечатляющее время зарядки до 20 минут также обычно указывается не от пустого до полного, а от 10 до 80 процентов. А еще есть вопрос доступности быстрых зарядных устройств. За некоторыми исключениями, большинство заправок выдают топливо с примерно одинаковой скоростью, но, хотя автопроизводители заявляют о скорости зарядки своих автомобилей на основе максимальной скорости, которую они могут выдержать, многие зарядные устройства, с которыми вы столкнетесь, будут намного медленнее.
Проблема дальности – она уменьшается со временем
Представьте, что вы покупаете новый автомобиль, заправленный бензином, и планируете ухаживать за ним годами, а через 10 лет обнаруживаете, что его первоначальный запас хода в 350 миль (563 км) сократился вдвое, и что восстановление первоначального запаса хода будет стоить до 22 000 долларов США. Это было бы возмутительно, но для некоторых покупателей электромобилей это правдоподобный сценарий. Старый Nissan Leaf может проехать всего 50 миль (81 км) на полном заряде по сравнению с примерно 100 милями (161 км), когда он был новый, но для того, чтобы проехать эти 50 миль, вам все равно придется заплатить за полную зарядку.
Да, большинство людей не держат автомобили так долго, и одно из недавних исследований показало, что состояние батареи и запас хода могут стабилизироваться и оставаться неизменными годами, но только после первоначального падения, то есть даже люди, которые покупают новые автомобили, почувствуют потерю запаса хода во время владения ими.
Весы не врут
На рынке есть много электромобилей с отличной управляемостью, включая Porsche Taycan и Kia EV6 GT, который вот-вот получит двоюродного брата Hyundai Ioniq 5 N. Размещение всей массы батарей на уровне пола и их равномерное распределение даёт электромобилям низкий центр тяжести и часто благоприятное распределение веса, особенно если вы смотрите на одномоторные электромобили, у которых двигатель находится сзади. Но гораздо сложнее замаскировать всю эту массу, когда дело доходит до замедления, что ухудшает опыт вождения, а также рискует травмировать любого, в кого вы врезаетесь во время движения электромобиля. И если уж мы заговорили о тормозах, то все эти колдовские штуки с рекуперацией часто мешают чувствовать педали.
Энергосбережение может быть незначительным
Мы уже упоминали, что запас хода и время зарядки могут сильно отличаться, но также могут меняться и эксплуатационные расходы в зависимости от того, где вы живете и где заряжаете свой электромобиль – дома или в дороге.
Текущая средняя цена одного кВт/ч электроэнергии в США составляет $0,168 по данным Бюро статистики труда, что означает, что стоимость полной зарядки VW ID.4 с 77 кВт/ч полезной емкости аккумулятора составляет около $13. Запас хода RWD-версии ID.4 Pro составляет 280 миль, а это означает, что вы будете платить $0,05 за каждую милю, при условии, что сможете проехать эту официальную цифру.
Это безопасная для кошелька езда, но теперь представим, что у вас нет зарядного устройства дома, и вы заряжаете аккумулятор ID.4 на одной из быстрых зарядных станций Electrify America. Быстрая зарядка от AE стоит $0,36 за кВт-ч, что делает стоимость заправки чуть меньше $28 и равна $0,1 за километр пробега.
Теперь давайте сравним его с Toyota RAV4 Hybrid. RAV XSE имеет запас хода 40 км/ч, что, как мы предполагаем, больше похоже на реальные 37 км/ч, и бак объемом 14,5 галлонов. При текущей средней цене топлива в США $3,684 за галлон обычного бензина, его заправка обойдется в $53,42. Это почти вдвое дороже, чем "заправить" VW, но Toyota имеет огромный запас хода - 537 миль (864 км), так что стоимость одной мили составляет... $0,1, столько же, как и для ID.4, использующего общественные зарядные устройства.
Некоторые электромобили откровенно медленные
Знаете, как все думают, что каждый винтажный Ford Mustang был зверем, сбрасывающим шины на дрег-стрип, хотя на самом деле многие из них были шестерками, которым требовалось 15 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль/ч (96 км/ч), и даже некоторые с V8 едва дотягивали до однозначной цифры? Эффект Теслы означает, что большинство людей имеют одинаковое представление об электромобилях. В некоторой степени это правда, ведь самая простая одномоторная Tesla – быстрое устройство, Plaids - просто неприлично быстрый, а электромобили в целом довольно быстрые. Но не все электромобили могут показать суперкару чистую пару задних фонарей.
VW ID.4 начального уровня, продаваемый в Европе, развивает 148 л.с. (150 л.с.) и требует 10,9 секунды, чтобы достичь 62 миль/ч (100 км/ч), в то время как новый e-308 от Peugeot требует 9 секунд. Электромобили, как правило, быстрее в США, но мы все равно сделали двойной дубль, когда Kia заявила, что новый внедорожник EV9 разгоняется за 9 секунд, и мы поняли, что речь не идет о времени прохождения четверти мили. Тем не менее, это более чем вдвое быстрее, чем 44-сильный (45 л.с.) Spring от Dacia, чей 19-секундный результат был бы разбит даже самым вялым Мустангом 1960-х годов.
Можете ли вы вспомнить любые другие положительные и отрицательные стороны электромобилей, которые не получают столько внимания, сколько им положено? Оставьте комментарий ниже с вашими предложениями.