Реєстрація
Створити статтю

10 найкращих і найгірших речей про електромобілі, про які ніколи не згадують

Эта статья доступна на русском языке
електромобіль

Через десять років після початку сучасної революції електромобілів ми всі знайомі з двома фактами: електромобілі швидші за бензинові альтернативи, але значна частина їхньої переваги зводиться нанівець відсутністю “характеру” та “звукової драматургії”.

Але якщо ви зважуєте, чи варто переходити на електромобілі, то тут є набагато більше переваг. Електромобілі мають безліч переваг перед автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння, про які рідко згадують, і стільки ж недоліків, про які також мало говорять.

Ігноровані переваги електромобілів

Не потребують розігріву

П'ятнадцять хвилин. Саме стільки часу може знадобитися вашому автомобілю, що працює на бензині, щоб прогрітися після того, як ви виїхали вранці. Звичайно, вода прогрівається досить швидко, але мастило прогрівається набагато довше, і саме це має значення, тому що якщо ви дбаєте про свій двигун, вам потрібно, щоб мастило було “на вашому боці”, перш ніж ви почнете божеволіти від натискання на потрібну педаль. А для тих з нас, хто їздить на роботу на короткі відстані і має достатню силу волі, це означає, що у нас може не бути можливості викрутити педаль газу перед тим, як приїхати на роботу.

Але електромобілі готові до роботи з того моменту, як ви відчиняєте двері – якщо тільки ви не їдете на Tesla Model S Plaid і не хочете активувати режим Drag Strip. Залежно від температури навколишнього середовища та автомобіля, Plaid може знадобитися до 10 хвилин для попередньої підготовки акумулятора, перш ніж ви зможете спробувати один з тих сумнозвісних 9-секундних пробігів на чверть милі.

Доопрацювання

Електромобілі часто критикують за занадто тихий і нудний звук, і вам варто лише послухати Pininfarina Battista на максимальній швидкості в перші кілька секунд кліпу вище, щоб зрозуміти, що це не так. Zzzzz. Але така критика припускає, що кожен автомобіль на бензині звучить як Ferrari 458 Speciale, і що кожен водій хотів би, щоб на нього кричали з-під капота.

Реальність така, що більшість автомобілів сьогодні оснащуються звичайними чотирициліндровими двигунами, які нецікаво слухати, і середньостатистичний покупець, який не є ентузіастом, ймовірно, з радістю вимкне цей гуркіт. Якщо ви їздили на електромобілі, то знаєте, що відсутність шуму та вібрації робить водіння дуже розслаблюючим, принаймні до тих пір, поки залишковий запас ходу не опуститься нижче 30 миль (48 км)...

З нашого досвіду, тенденція до зменшення об'єму двигуна справді негативно впливає на вишуканість і відчуття розкоші, якими ми звикли насолоджуватися в автомобілях преміум-класу, а перехід на електромобілі – це ідеальний спосіб повернути їм цю вишуканість, навіть якщо тепер вона є спільною з дешевшими автомобілями, такими як Chevy Bolt, а не чимось, що відрізняє їх від інших.

Ніякої паузи для змін

Якщо ви керуєте новим Porsche, ви можете підготувати свій 911 до великого маневру обгону, натиснувши кнопку в середині сектора режимів руху, яка автоматично обирає найбільш підходящу передачу для раптового прискорення. Але в більшості сучасних автомобілів і в більшості реальних життєвих ситуацій, коли вам потрібен несподіваний поштовх коней, щоб протиснутися в прогалину або встигнути на згасаюче вугілля зеленого сигналу світлофора, вам потрібно просто тупнути ногою і сподіватися, що машина прискориться, або, якщо ви їдете на ручній коробці передач, вам потрібно почати крутити педаль газу.

Для водіїв електромобілів це не проблема. Хоча деякі електромобілі мають більше одного передаточного числа, більшість з них фіксовані, тобто автомобіль прискорюється саме тоді, коли ви цього хочете, і вам не потрібно чекати, поки турбіни розкрутяться або двигун перейде в режим "кулачок".

Ви можете їхати швидко, коли цього робити не варто

Відсутність шуму та сенсорного збудження від більшості електромобілів – одна з головних причин, чому ми воліємо роз'їжджати на 700-сильному бензиновому спорткарі, а не на майже безшумному електромобілі з удвічі більшою потужністю. Але керування автомобільним еквівалентом твердої змії з Metal Gear іноді може бути надзвичайно корисним, дозволяючи їхати дуже швидко, не привертаючи до себе уваги. Навіть найновіші гібридні спортивні автомобілі, такі як Corvette E-Ray, дозволяють вам вислизнути з дому на електриці, перш ніж завести бензиновий двигун.

Пільгове паркування

Безумовно, є винятки, але ми все частіше помічаємо, що зарядні пристрої для електромобілів на парковках біля магазинів і в багатоповерхових гаражах розташовані близько до в'їзду. На багатьох парковках єдині водії, які можуть припаркуватися ближче, – це зареєстровані інваліди. І порівняно з тим, що ви не можете користуватися ногами, керування електромобілем здається не таким вже й поганим.

Ігнорований негатив електромобілів

Тепер, коли ми розглянули переваги водіння електромобіля, давайте подивимося на деякі недоліки.

Проблема дальності, частина 1 – оцінки дальності та часу заряджання, що сильно варіюються

Сучасні електромобілі можуть проїжджати набагато далі і заряджатися набагато швидше, ніж перші електромобілі десятирічної давнини, але автовиробники з гордістю заявляють про запас ходу і швидкість зарядки своїх нових електромобілів так, ніби вони викарбувані з каменю, хоча це зовсім не так. Звичайно, автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння буде менш ефективним в екстремально холодну погоду і якщо ви їдете з увімкненими фарами, двірниками, підігрівом сидінь і кондиціонером, але те ж саме в електромобілі матиме більш значну різницю.

І який запас ходу у вас насправді залишився, якщо ви дотримуєтеся офіційних рекомендацій щодо забезпечення довговічності батареї і заряджаєте її лише на 80 відсотків, а потім починаєте турбуватися про дозаправку, коли вам залишилося проїхати лише 30 миль (48 км)? Відповідь полягає в тому, що у багатьох електромобілів практичний запас ходу становить приблизно 150 миль (241 км), що не краще, ніж у деяких мотоциклів.

Вражаючий час заряджання до 20 хвилин також зазвичай вказується не від порожнього до повного, а від 10 до 80 відсотків. А ще є питання доступності швидких зарядних пристроїв. За деякими винятками, більшість заправок видають паливо з приблизно однаковою швидкістю, але, хоча автовиробники заявляють про швидкість заряджання своїх автомобілів на основі максимальної швидкості, яку вони можуть витримати, багато зарядних пристроїв, з якими ви зіткнетеся, будуть набагато повільнішими.

Проблема дальності – вона зменшується з часом

Уявіть, що ви купуєте новий автомобіль, заправлений бензином, і плануєте доглядати за ним роками, а через 10 років виявляєте, що його початковий запас ходу в 350 миль (563 км) скоротився вдвічі, і що відновлення початкового запасу ходу коштуватиме до 22 000 доларів США. Це було б обурливо, але для деяких покупців електромобілів це правдоподібний сценарій. Старий Nissan Leaf можуть проїхати лише 50 миль (81 км) на повному заряді порівняно з приблизно 100 милями (161 км), коли він був новий, але для того, щоб проїхати ці 50 миль, вам все одно доведеться заплатити за повну зарядку.

Так, більшість людей не тримають автомобілі так довго, і одне з недавніх досліджень показало, що стан батареї і запас ходу можуть стабілізуватися і залишатися незмінними роками, але тільки після початкового падіння, тобто навіть люди, які купують нові автомобілі, відчують втрату запасу ходу під час володіння ними.

Ваги не брешуть

На ринку є багато електромобілів з відмінною керованістю, включаючи Porsche Taycan і Kia EV6 GT, який ось-ось отримає двоюрідного брата Hyundai Ioniq 5 N. Розміщення всієї маси батарей на рівні підлоги та їх рівномірний розподіл дає електромобілям низький центр ваги і часто сприятливий розподіл ваги, особливо якщо ви дивитеся на одномоторні електромобілі, у яких двигун знаходиться ззаду. Але набагато складніше замаскувати всю цю масу, коли справа доходить до уповільнення, що погіршує досвід водіння, а також ризикує травмувати будь-кого, в кого ви врізаєтесь під час руху електромобіля. І якщо вже ми заговорили про гальма, то всі ці чаклунські штуки з рекуперацією часто заважають відчувати педалі.

Енергозбереження може бути незначним

Ми вже згадували, що запас ходу і час заряджання можуть сильно відрізнятися, але так само можуть змінюватися і експлуатаційні витрати в залежності від того, де ви живете і де заряджаєте свій електромобіль – вдома чи в дорозі.

Поточна середня ціна одного кВт/год електроенергії в США становить $0,168 за даними Бюро статистики праці, що означає, що вартість повної зарядки VW ID.4 з 77 кВт/год корисної ємності акумулятора становить близько $13. Запас ходу RWD-версії ID.4 Pro становить 280 миль, а це означає, що ви платитимете $0,05 за кожну милю, за умови, що зможете проїхати цю офіційну цифру.

Це безпечна для гаманця їзда, але тепер уявімо, що у вас немає зарядного пристрою вдома, і ви заряджаєте акумулятор ID.4 на одній із швидких зарядних станцій Electrify America. Швидка зарядка від AE коштує $0,36 за кВт-год, що робить вартість заправки трохи меншою за $28 і дорівнює $0,1 за кілометр пробігу.

Тепер давайте порівняємо його з Toyota RAV4 Hybrid. RAV XSE має запас ходу 40 км/год, що, як ми припускаємо, більше схоже на реальні 37 км/год, і бак об'ємом 14,5 галонів. При поточній середній ціні пального в США $3,684 за галон звичайного бензину, його заправка обійдеться в $53,42. Це майже вдвічі дорожче, ніж "заправити" VW, але Toyota має величезний запас ходу – 537 миль (864 км), тож вартість однієї милі становить... $0,1, стільки ж, як і для ID.4, що використовує громадські зарядні пристрої.

Деякі електромобілі відверто повільні

Знаєте, як всі думають, що кожен вінтажний Ford Mustang був звіром, що скидає шини на дрег-стріп, хоча насправді багато з них були шістками, яким потрібно 15 секунд, щоб розігнатися до 60 миль/год (96 км/год), і навіть деякі з V8 ледве дотягували до однозначної цифри? Ефект Тесли означає, що більшість людей мають однакове уявлення про електромобілі. До певної міри це правда, адже найпростіша одномоторна Tesla – швидкий пристрій, Plaids – просто непристойно швидкий, а електромобілі загалом доволі швидкі. Але не всі електромобілі можуть показати суперкару чисту пару задніх ліхтарів.

VW ID.4 початкового рівня, що продається в Європі, розвиває 148 к.с. (150 к.с.) і потребує 10,9 секунди, щоб досягти 62 миль/год (100 км/год), в той час як новий e-308 від Peugeot потребує 9 секунд. Електромобілі, як правило, швидші в США, але ми все одно зробили подвійний дубль, коли Kia заявила, що новий позашляховик EV9 розганяється за 9 секунд, і ми зрозуміли, що мова не йде про час проходження чверті милі. Тим не менш, це більш ніж удвічі швидше, ніж 44-сильний (45 к.с.) Spring від Dacia, чий 19-секундний результат був би розбитий навіть найбільш млявим Мустангом 1960-х років.

Чи можете ви згадати будь-які інші позитивні та негативні сторони електромобілів, які не отримують стільки уваги, скільки їм належить? Залиште коментар нижче з вашими пропозиціями.

terazus.com є майданчиком для вільної журналістики. Матеріали користувачі завантажують самостійно. Адміністрація terazus.com може не розділяти позицію блогерів і не відповідає за достовірність викладених ними фактів.

Шановні користувачі, просимо вас шановливо ставитися до співрозмовників в коментарях, навіть якщо ви не згодні з їх думкою!

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
Додати


Інші статті рубрики