103 водородных грузовика, созданных недавно обанкротившимся стартапом Nikola, готовятся сменить своих владельцев. Это не просто очередная распродажа техники – на торги выставляют целую главу истории электрификации транспорта, которая завершилась гораздо раньше, чем надеялись инвесторы. Заинтересованным остается догадываться: станут ли эти машины настоящими раритетами или просто останутся неудачным экспериментом.
Nikola начала свой путь в 2014 году с громкими обещаниями: электрические и водородные грузовики должны были изменить грузоперевозки в США. Однако уже в 2022 году компания столкнулась с серьезными проблемами – от технических неисправностей до громких судебных дел. Основателя Тревора Милтона осудили за мошенничество, а в 2023-м 209 электрогрузовиков пришлось отозвать после пожара на главном офисе. Впрочем, часть из них вернули на дороги, но рынок уже потерял доверие.
Техническая сторона тоже не подкачала: каждый грузовик Nikola Tre FCEV имеет батарею на 164 кВт-ч и топливный элемент, который дает запас хода до 800 км. Скорость ограничена 113 км/ч, а тяговая мощность впечатляет – 536 лошадиных сил в постоянном режиме. Однако вся эта инженерия наталкивается на суровую реальность: инфраструктуры для водородного транспорта в США почти нет, а заправки только в нескольких крупных городах.
Вместе с грузовиками на аукционе продают запчасти, модули топливных элементов и даже оборудование для хранения водорода. Это дает шанс новым владельцам, но и накладывает ответственность: придется либо искать партнеров, либо самостоятельно решать вопросы заправки и обслуживания.
Пока Lucid, конкурент с рынка электромобилей, покупает производственные мощности Nikola и офисы, многие другие фирмы задумываются: стоит ли вкладывать ресурсы в возрождение этой технологии или лучше оставить ее в прошлом. А для энтузиастов этот аукцион – редкая возможность получить настоящий экспериментальный образец эпохи поисков альтернативных решений в грузоперевозках.
