Дебютный запуск роботакси Tesla в Остине превратился в настоящий кошмар для компании Илона Маска. В течение первых нескольких дней тестирования беспилотные автомобили нарушали правила дорожного движения, ехали не по тем полосам и останавливались посреди перекрестков. То, что должно было стать триумфом десятилетия разработок, оказалось очередным доказательством провальности камерного подхода Tesla к автономному вождению.
22 июня Tesla начала ограниченное тестирование своей службы роботакси с 10-20 автомобилей в геоогороженной зоне Остина. Поездки стоили символические 4,20 доллара. Национальное управление безопасности дорожного движения США начало расследование после того, как в социальных сетях появились видео с хаотичным поведением роботакси на общественных дорогах.
Камеры против лидаров: принципиальная разница
Маск долгие годы настаивает, что использование исключительно камер является единственным путем к настоящему автономному вождению. "Лидар – это скучно", заявил он в 2019 году, назвав эту технологию дорогой и ненужной. Tesla полагается на восемь внешних камер для навигации, рулевого управления и торможения.
Зато конкуренты вроде Waymo используют комплексные системы с камерами, радарами и лидарами. Новейшая версия беспилотного Waymo оборудована примерно 40 внешними камерами и сенсорами, тогда как Tesla использует только восемь камер. Стоимость лидара составляет около 12 000 долларов на автомобиль по сравнению с 400 долларами за камеры.
Генеральный директор Ford Джим Фарли недавно высказался в пользу подхода Waymo: "Там, где камера будет полностью слепой, лидарная система точно увидит то, что перед вами".
Жертвы технологического фанатизма
С 2019 года система автопилота Tesla была задействована в 736 авариях, включая 17 смертельных случаев. В ноябре 2023 года Tesla Model Y на полностью автономном режиме на скорости автострады убила 71-летнюю бабушку Джонну Стори в Аризоне. В апреле прошлого года Tesla Model S в режиме FSD смертельно сбила 28-летнего мотоциклиста возле Сиэтла.
Камерный подход Tesla вызывает особое беспокойство экспертов из-за проблем с видимостью в условиях блеска солнца, тумана или пыли. "Система Tesla базируется на камерах, а блеск солнца может препятствовать работе камерных систем", – предупреждает Майкл Брукс из Центра автомобильной безопасности.
Решение Маска игнорировать дополнительные сенсоры стоило жизни десяткам людей. Юрист Бретт Шрайбер, представляющий жертв отказов автопилота Tesla, не удивлен проблемным запуском роботакси: "Настоящая трагедия заключается в том, что люди и в дальнейшем будут получать травмы и гибнуть из-за этой технологии".
Провал тестирования в Остине демонстрирует критические недостатки камерного подхода Tesla. Waymo уже совершила более 10 миллионов поездок и работает в четырех городах, тогда как Tesla до сих пор не может обеспечить безопасную работу даже в ограниченных условиях. Амбиции Маска создать миллионы роботакси до 2026 года выглядят все более нереалистично на фоне фундаментальных технологических проблем компании.
