Дебютний запуск роботаксі Tesla в Остіні перетворився на справжній кошмар для компанії Ілона Маска. Протягом перших кількох днів тестування безпілотні автомобілі порушували правила дорожнього руху, їхали не тими смугами та зупинялися посеред перехресть. Те, що мало стати тріумфом десятиліття розробок, виявилось черговим доказом провальності камерного підходу Tesla до автономного водіння.
22 червня Tesla розпочала обмежене тестування своєї службі роботаксі з 10-20 автомобілів у геоогородженій зоні Остіна. Поїздки коштували символічні 4,20 долара. Національне управління безпеки дорожнього руху США розпочало розслідування після того, як у соціальних мережах з'явилися відео з хаотичною поведінкою роботаксі на громадських дорогах.
Камери проти лідарів: принципова різниця
Маск довгі роки наполягає, що використання виключно камер є єдиним шляхом до справжнього автономного водіння. "Лідар — це нудно", — заявив він у 2019 році, назвавши цю технологію дорогою та непотрібною. Tesla покладається на вісім зовнішніх камер для навігації, рульового управління та гальмування.
Натомість конкуренти на кшталт Waymo використовують комплексні системи з камерами, радарами та лідарами. Найновіша версія безпілотного Waymo обладнана приблизно 40 зовнішніми камерами та сенсорами, тоді як Tesla використовує лише вісім камер. Вартість лідара становить близько 12 000 доларів на автомобіль порівняно з 400 доларами за камери.
Генеральний директор Ford Джим Фарлі нещодавно висловився на користь підходу Waymo: "Там, де камера буде повністю сліпою, лідарна система точно побачить те, що перед вами".
Жертви технологічного фанатизму
З 2019 року система автопілота Tesla була задіяна у 736 аваріях, включаючи 17 смертельних випадків. У листопаді 2023 року Tesla Model Y на повністю автономному режимі на швидкості автостради вбила 71-річну бабусю Джонну Сторі в Арізоні. У квітні минулого року Tesla Model S у режимі FSD смертельно збила 28-річного мотоциклиста біля Сіетла.
Камерний підхід Tesla викликає особливі занепокоєння експертів через проблеми з видимістю в умовах блиску сонця, туману або пилу. "Система Tesla базується на камерах, а блиск сонця може перешкоджати роботі камерних систем", — попереджає Майкл Брукс з Центру автомобільної безпеки.
Рішення Маска ігнорувати додаткові сенсори коштувало життя десяткам людей. Юрист Бретт Шрайбер, який представляє жертв відмов автопілота Tesla, не здивований проблемним запуском роботаксі: "Справжня трагедія полягає в тому, що люди й надалі отримуватимуть травми та гинутимуть через цю технологію".
Провал тестування в Остіні демонструє критичні недоліки камерного підходу Tesla. Waymo вже здійснила понад 10 мільйонів поїздок та працює в чотирьох містах, тоді як Tesla досі не може забезпечити безпечну роботу навіть в обмежених умовах. Амбіції Маска створити мільйони роботаксі до 2026 року виглядають все більш нереалістично на фоні фундаментальних технологічних проблем компанії.
