Павловский автобусный завод остановил конвейер до 4 августа из-за обвала продаж на 56%. "АвтоВАЗ", КАМАЗ и ГАЗ один за другим объявляют о переходе на сокращенную рабочую неделю. В то же время российские склады переполнены 500 тысячами нераспроданных автомобилей, преимущественно китайского производства, которые ведут ценовую войну против местных производителей.
Когда даже гиганты сдаются
"АвтоВАЗ", крупнейший автопроизводитель страны, с сентября рассматривает возможность четырехдневной рабочей недели вместо пятидневной. Компания прогнозирует падение рынка легковых автомобилей на 25% до 1,1 миллиона штук в 2025 году. Горьковский автозавод уже с августа переходит на сокращенный режим из-за кризиса коммерческого транспорта.
За первое полугодие продажи автобусов упали на 60%, среднетоннажных грузовиков на 40%, легкого коммерческого транспорта на 30%. КАМАЗ также вынужден сокращать рабочее время из-за критического обвала рынка тяжелых грузовиков на 60%.
Китайское нашествие разрушает отрасль
Главной причиной кризиса стало массовое присутствие китайских автомобилей, которые заполонили российский рынок в 2024 году. Импортные бренды ведут агрессивную политику ценового демпинга, против которой местные производители бессильны. Запасы нераспроданных иностранных машин составляют около 400-500 тысяч единиц.
Производство гражданской продукции в россии падает пятый месяц подряд. Автопром демонстрирует особенно драматичные показатели: выпуск грузовиков и автобусов сократился на 23-37%, сельхозтехники – на 9-14%. Даже легковые автомобили, несмотря на меньшее падение в 2%, сталкиваются с переполненными складами.
Российские власти пытаются спасти отрасль радикальными методами, включая возможные запреты на продажу китайских грузовых машин. Это напоминает торговую войну Трампа, но вместо повышения пошлин выбирают прямой запрет конкуренции. Однако такие меры лишь демонстрируют неспособность местных производителей создавать конкурентоспособную продукцию в условиях открытого рынка.
