Павловський автобусний завод зупинив конвеєр до 4 серпня через обвал продажів на 56%. «АвтоВАЗ», КАМАЗ і ГАЗ один за одним оголошують про перехід на скорочений робочий тиждень. Водночас російські склади переповнені 500 тисячами нерозпроданих автомобілів, переважно китайського виробництва, які ведуть цінову війну проти місцевих виробників.
Коли навіть гіганти здаються
«АвтоВАЗ», найбільший автовиробник країни, з вересня розглядає можливість чотириденного робочого тижня замість п'ятиденного. Компанія прогнозує падіння ринку легкових автомобілів на 25% до 1,1 мільйона штук у 2025 році. Горьковський автозавод уже з серпня переходить на скорочений режим через кризу комерційного транспорту.
За перше півріччя продажі автобусів впали на 60%, середньотоннажних вантажівок на 40%, легкого комерційного транспорту на 30%. КАМАЗ також змушений скорочувати робочий час через критичний обвал ринку важких вантажівок на 60%.
Китайська навала руйнує галузь
Головною причиною кризи стала масова присутність китайських автомобілів, які заполонили російський ринок у 2024 році. Імпортні бренди ведуть агресивну політику цінового демпінгу, проти якої місцеві виробники безсилі. Запаси нерозпроданих іноземних машин становлять близько 400-500 тисяч одиниць.
Виробництво цивільної продукції в росії падає п'ятий місяць поспіль. Автопром демонструє особливо драматичні показники: випуск вантажівок і автобусів скоротився на 23-37%, сільгосптехніки – на 9-14%. Навіть легкові автомобілі, незважаючи на менше падіння в 2%, стикаються з переповненими складами.
Російська влада намагається врятувати галузь радикальними методами, включаючи можливі заборони на продаж китайських вантажних машин. Це нагадує торгову війну Трампа, але замість підвищення мит обирають пряму заборону конкуренції. Однак такі заходи лише демонструють неспроможність місцевих виробників створювати конкурентоспроможну продукцію в умовах відкритого ринку.
