Гибридные технологии стремительно захватывают мир скоростных автомобилей, и теперь новый Porsche 911 Turbo S демонстрирует свои возможности на легендарном Нюрбургринге. Сможет ли он конкурировать с экстремальными суперкарами? Время круга, недавно установленное немецким пилотом Йоргом Бергмайстером, интригует и заставляет задуматься.
Радиаторные решетки и аэродинамика: детали решают все
Гибридная версия 911 Turbo S получила необычные подвижные жалюзи в решетках радиатора, регулирующие поток воздуха. Передний сплиттер и диффузор тоже меняют положение в зависимости от скорости автомобиля. Все это дополняет активный задний спойлер, который автоматически настраивается под условия движения.
Технологии под капотом также впечатляют. Новый Porsche оснащен двигателем с электрическими турбинами и отдельным электромотором между двигателем и 8-ступенчатой коробкой передач PDK. Суммарная мощность достигает 701 лошадиной силы и 800 ньютон-метров крутящего момента, что делает Turbo S настоящим «монстром» скорости.
Сможет ли гибридная модель установить рекорд?
Недавний заезд Йорга Бергмайстера подтвердил, что Porsche 911 Turbo S – это серьезный конкурент даже для более агрессивных спортивных моделей. Он преодолел трассу Нюрбургринга за 7:03.92, опередив предыдущую версию 911 Turbo аж на 14 секунд. И это при использовании обычных серийных шин Pirelli P-Zero R.
Несмотря на такие показатели, новый Turbo S пока не догоняет «заряженные» трековые модели Porsche GT2 и GT3. Например, 911 GT3 под управлением того же Бергмайстера показал время 6:56.294, однако использовал для этого специальные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Впрочем, Turbo S и не создавался как автомобиль исключительно для трека.
Porsche позиционирует его как универсальный спорткар: идеальный для ежедневных поездок, но в то же время способный поразить на треке. Сможет ли он окончательно победить в войне за скорость? Время покажет. Однако уже сегодня понятно, что гибридный 911 Turbo S стал одним из самых технологичных автомобилей в своем классе.
