Розрив між захмарною вартістю акцій Tesla та її реальними показниками продажів продовжує збільшуватися, викликаючи серйозне занепокоєння в інвесторів. Нещодавні дані з Китаю показали катастрофічне падіння продажів електромобілів компанії до 3070 одиниць за тиждень, що на 58% менше порівняно з попереднім періодом і на 69% нижче за аналогічний період минулого року. Така динаміка змушує аналітиків сумніватися в життєздатності теперішньої стратегії компанії та її майбутніх перспективах на найбільшому автомобільному ринку світу.
Драматичний спад продажів Model Y
Особливо тривожним виглядає стан справ із кросовером Model Y – флагманською моделлю, яка зазвичай забезпечує дві третини всіх світових продажів Tesla. Лише 1270 цих автомобілів знайшли своїх власників минулого тижня, що стало найгіршим показником із моменту появи оновленої версії моделі наприкінці лютого. Седан Model 3 демонструє відносну стабільність, але цього недостатньо для компенсації загального негативного тренду.
Китайський ринок має критичне значення для Tesla – тут компанія може продати за тиждень більше автомобілів, ніж у великих європейських країнах за кілька місяців. З початку другого кварталу кумулятивні продажі бренду в Піднебесній уже відстають на 25% від торішніх показників за аналогічний період.
Пошуки винних: Маск звинувачує макроекономіку
"За відсутності макроекономічних проблем ми не бачимо жодного зниження попиту," – заявив Ілон Маск під час останньої звітної конференції. Керівник Tesla наполягає, що причиною спаду є загальна економічна невизначеність, а не проблеми бренду чи продукту. "Коли існує економічна невпевненість, люди зазвичай відкладають великі покупки, такі як автомобіль," – пояснив він.
Однак менші китайські виробники електромобілів, як-от Nio, Xpeng, Li Auto та Xiaomi, демонструють вищі показники продажів попри ті самі макроекономічні умови. Це ставить під сумнів аргументацію Маска та вказує на потенційні внутрішні проблеми компанії.
Китайська конкуренція: інновації проти стагнації
Аналітики галузі вважають, що стратегія Tesla з періодичного оновлення тих самих моделей більше не спрацьовує. Китайські виробники скорочують цикли розробки до 2-3 років замість стандартних 6-7 і пропонують передові технології:
- Електричну архітектуру на 800 вольт, яка теоретично забезпечує вдвічі швидшу зарядку порівняно з 400-вольтовою системою Tesla;
- Розширені можливості цифрового підключення та функції, орієнтовані на місцевий ринок;
- Безкоштовні системи допомоги водію, потужніші за Autopilot від Tesla.
Кросовери від брендів Xpeng G6, Onvo L60, Li Auto L6, BYD Sealion 7 і Zeekr 7X випереджають Tesla, пропонуючи сучасніші рішення та патріотичну привабливість для місцевих споживачів.
Tesla ніколи повністю не оновлювала жодної зі своїх моделей – навіть Model S використовує ту саму базову конструкцію, що й версія 2012 року. Молоді китайські покупці, на відміну від своїх батьків, не бояться купувати вітчизняну продукцію, що додатково ускладнює становище американського виробника на цьому стратегічно важливому ринку.
Джерело: Fortune
