На тлі фінансових проблем Volkswagen в Китаї компанія випустила передсерійну версію електричного позашляховика ID.Evo на своєму збитковому підприємстві в провінції Аньхой. Новий повнорозмірний електрокросовер, створений у співпраці з китайським виробником Xpeng, має стати рятівним колом для проблемного спільного підприємства Volkswagen Anhui.
Плоди німецько-китайської співпраці
26 травня з конвеєра зійшов перший передсерійний екземпляр Volkswagen ID.Evo з кодовою назвою MM01. Автомобіль був закритий червоною тканиною, що не дозволяє оцінити, наскільки серійна версія відрізнятиметься від концепту, представленого на автосалоні в Шанхаї у квітні 2025 року. Цей електрокросовер є результатом тісної співпраці між німецьким автогігантом та китайською компанією Xpeng.
Очікується, що ID.Evo отримає електронну архітектуру від Xpeng, яка вже використовується в моделях G9 та G6. Новинка орієнтована на молодих китайських споживачів і буде оснащена високовольтною системою на 800 В, голосовим помічником з штучним інтелектом та системою допомоги водію рівня L2++. Запас ходу на одному заряді має перевищувати 700 км за китайським циклом CLTC.
Історія невдач та надій
Volkswagen Anhui — це спільне підприємство, яке спочатку було створене в 2017 році як партнерство між Volkswagen та китайським виробником JAC із рівними частками. Перший спільний проєкт — електричний хетчбек Sol E20X — провалився, продавши за весь час лише близько 4100 одиниць.
Після цієї невдачі німецький автовиробник збільшив свою частку у спільному підприємстві, перейменувавши його на Volkswagen Anhui. Наступний проєкт — компактний електричний фастбек-кросовер ID.Unyx, що базується на Cupra Tavascan, — також не виправдав очікувань. З липня 2024 до березня 2025 року було продано лише 4438 автомобілів, оскільки потенційні покупці вважали ціну у 209 000 юанів (29 000 доларів США) занадто високою.
У 2024 році збитки Volkswagen Anhui склали 1,35 мільярда юанів (186 мільйонів доларів США). Цьогоріч компанія продовжуватиме накопичувати збитки через повільні продажі єдиної масової моделі.
Надії на майбутнє
Volkswagen ID.Evo створений спеціально для китайського ринку і не продаватиметься в інших країнах. Німецький виробник розраховує, що цей автомобіль зможе скласти конкуренцію лідерам місцевого ринку — Aito M9 та Li Auto L9, коли вийде на ринок у 2026 році.
Ситуація для Volkswagen у Китаї залишається складною. Тим часом китайські виробники не лише конкурують на місцевому ринку, але й активно придивляються до можливостей у Європі — за повідомленнями ЗМІ, компанія Chery розглядає можливість придбання заводів Volkswagen у Німеччині.
Чи стане ID.Evo справді рятівним кругом для Volkswagen Anhui? Відповідь на це питання ми отримаємо лише після виходу моделі на ринок у 2026 році.
