Ще два роки тому китайські автовиробники отримали неочікуваний подарунок – російський ринок, який звільнили західні бренди після вторгнення. Але цей «рятівний круг» швидко здувся. Кремль підняв утилізаційні збори, і вартість машин різко стрибнула. Для покупців це стало шоком, для заводів у Китаї – ударом, який змусив шукати вихід.
Китайські бренди змінюють курс
У першій половині 2025 року продажі авто в рф обвалилися майже на третину, а імпорт китайських машин зменшився на 62% – з 420 тисяч до 171 тисячі. Лідери ринку втрачали позиції: Geely просіла через залежність від росії, Chery уповільнила темпи зростання. Водночас BYD, яка ще раніше уникала ризикового ринку агресора, зміцнила позиції в Європі, Латинській Америці та Азії, фактично подвоївши закордонні продажі.
Головним бенефіціаром втечі китайських автівок з росії стала Мексика. Вона вже обігнала агресора і перетворилася на головний напрям експорту. Зростання показали й інші країни: ОАЕ, Австралія, Філіппіни. Латинська Америка та Південно-Східна Азія швидко стають стратегічними ринками для Піднебесної.
Торговельні війни і нові виклики
Проте успіх у нових регіонах не гарантує стабільності. ЄС запровадив мита до 35% на китайські електромобілі, США та Канада підняли тарифи до 100%. Навіть Мексика натякнула на можливе обмеження, аби зміцнити відносини з Вашингтоном. Усе це штовхає китайські компанії будувати заводи за кордоном – від Таїланду до Угорщини та Бразилії.
Економіст і політик Віктор Галасюк, президент Української асоціації Римського клубу, наголошує: надвиробництво в Китаї змушує країну шукати нові формати глобальної експансії. Але дедалі активніша протидія США та ЄС може суттєво обмежити зростання. І хоча експерти прогнозують, що до 2030 року китайські бренди займуть до 30% світового ринку, шлях цей буде жорстким і небезпечним.
Крах російського ринку став для Китаю болючим сигналом, але й поштовхом до пошуку нових можливостей. Китайські автогіганти вчаться виживати у світі торговельних бар’єрів та глобальної конкуренції. Тепер їхня сила залежатиме не лише від цін, а й від здатності інтегруватися в економіки інших країн.
Стаття написана по мотивам відео з YouTube каналу Віктора Галасюка.
