Американцы более чем готовы платить за дополнительные функции для приложений и ежемесячные подписки, такие как Netflix. Но ежемесячная плата – известная как "функции по требованию" (FoD) – теперь приходит и в их автомобили, которые подключены к интернету и облачным хранилищам умопомрачительным количеством способов. И в большинстве случаев американцы не слишком рады покупать дополнительные функции, особенно когда новые автомобили в среднем стоят почти 50 000 долларов.
Новое исследование, проведенное на этой неделе компанией Cox Automotive, показало, что 75% респондентов согласны с утверждением, что "функции по требованию позволят автопроизводителям зарабатывать больше денег". А 69% респондентов сказали, что если бы определенные функции были доступны только по подписке на определенный бренд, они, скорее всего, покупали бы автомобиль в другом месте.
Это тревожная тенденция для автопроизводителей, которые рассчитывают на миллиардные доходы от подписки на услуги, и они видят, что владельцы уже не соглашаются. Но автопроизводители настаивают на своем.
"Я думаю, что общее мнение заключается в том, что это никуда не денется, потому что большинство [автопроизводителей] рассматривают это как значительный источник дохода, и это не только роскошные бренды", – сказал Алистер Уивер, главный редактор автомобильной исследовательской фирмы Edmunds, в интервью Yahoo Finance. "GM была очень открытой в этом отношении; Ford работает над этим. Так что это новый предел того, как генерировать доход".
Ежемесячная плата за сиденья с подогревом?
Недавно компания BMW вызвала массовый ажиотаж, когда ввела подписку на подогрев сидений в своих автомобилях, если эта опция не была приобретена изначально. Проблема заключается в том, что на самом деле подогрев сидений встроен в большинство автомобилей BMW.
Хотя эта функция была включена только в международных регионах, а не в США, многие поклонники BMW и автолюбители были разъярены такой перспективой. "Почему покупатели должны платить за то, чтобы включить эту функцию постфактум?" – была самая распространенная жалоба.
Хотя такие автопроизводители, как Tesla, используют подписку или функции по требованию для таких опций, как автопилот и более продвинутая бета-версия полного самостоятельного вождения (FSD), это программные дополнения, которые улучшают автомобиль, но на самом деле не являются физическими функциями, которые не работали в автомобиле (хотя можно утверждать, что чипы, процессоры и датчики на Tesla, необходимые для автономии, уже были оплачены владельцем).
Недавно Mercedes объявил, что позволит владельцам электромобилей серии EQ разблокировать большую мощность с помощью функции подписки, активируемой через приложение Mercedes. Например, для электромобиля EQE 350 4MATIC EV Mercedes отмечает, что стоимость подписки на дополнительные 60 лошадиных сил составляет $60 в месяц, $600 в год или $1,950 на всю жизнь (и улучшает время разгона до 100 км/ч с 6,0 секунд до 5,1 секунды, что, по правде говоря, является значительным улучшением).
Это еще один интересный ход от Mercedes, поскольку автомобиль теоретически способен производить повышенную мощность, но Mercedes, по сути, "отрегулировал" двигатель с программной точки зрения. Обычно это касается базовой комплектации или комплектаций более низкого уровня в модельной линейке, как в данном случае комплектация 350 4MATIC серии EQE.
Пользователи Reddit обвинили Toyota в том, что она заставляет владельцев платить предоплату за разблокировку определенных функций в приложении Toyota, а именно: возможность разблокировать двери автомобиля и дистанционно завести его, если это необходимо. Опять же, эта функция уже встроена в приложение и сам автомобиль, но Toyota хотела бы, чтобы владельцы платили за ее активацию.
Со своей стороны, Toyota защищает эту практику и говорит, что на самом деле предлагает лучшее предложение для владельцев по мере того, как продукты становятся более зрелыми.
"Раньше наши планы подключенных сервисов имели индивидуальную цену. Например, Remote Connect стоил $8 в месяц, а Drive Connect наш интеллектуальный голосовой ассистент и облачная навигация – $16 в месяц, то есть общая месячная цена составляла $24", – заявил представитель Toyota в комментарии Yahoo Finance. "Новый план, включающий обе услуги, теперь стоит $15 в месяц. Мы также ввели пробную версию нашей аварийной телематической службы Safety Connect, которая теперь включена на срок до 10 лет к каждому автомобилю с нашей новой мультимедийной системой".
Toyota заявляет, что для многих ее моделей предусмотрена годовая пробная версия, а для многих моделей Lexus – трехлетняя, чтобы ознакомить водителей с возможностями и преимуществами подключенных сервисов компании до того, как возникнет потребность в подписке на них.
Почему отрасль видит в FoD будущее
Почему эти абонентские платежи так важны для автопроизводителей? Потому что многие из них включили подписку в свои финансовые модели, чтобы обосновать будущие доходы и прибыли бизнеса в течение многих лет. Аналитики и инвесторы с Уолл-стрит рассчитывают, что эти дополнительные доллары увеличат прибыль в будущих кварталах, а следовательно, будут способствовать росту цен на акции.
Вопрос заключается в том, как автопроизводители могут сделать эти услуги по требованию привлекательными для большего количества владельцев? Практика Toyota, которая предлагает эти услуги в течение ограниченного времени бесплатно, как это делают другие автопроизводители, является способом смягчить удар и дать возможность клиентам понять, действительно ли им нужна эта услуга.
Конкретный пример: Кокс обнаружил, что 65% респондентов предположили, что бесплатный пробный период для дополнительных функций был бы положительным моментом продажи и заставил бы их с большей вероятностью рассмотреть бренд. Более того, почти половина респондентов считает, что возможность модернизировать автомобиль новыми функциями будет причиной для того, чтобы оставить его на дольше в будущем.
Другое дело, готовы ли американцы играть в эту игру и платить за нее – это уже другая история. Многие уже неохотно это делают (этот репортер несколько лет назад заплатил дополнительную плату за разблокировку Apple CarPlay на подержанном автомобиле), поскольку некоторые обязательные функции просто необходимо иметь.
"Я не думаю, что [функции по требованию] исчезнут, а поскольку автомобили становятся все более совершенными, получают все больше функциональных возможностей, то это просто естественное развитие", – говорит Эдмундс Уивер, также отмечая, что он также привык к этим дополнительным функциям и их стоимости для своего личного автомобиля.
Возможно, Уивер, как и вся индустрия в целом, прав насчет будущего функций по требованию.
С другой стороны, возможно, вернется старый "аналоговый" автомобиль: тот, что не требует подключения к облаку для нормальной работы и кредитной карты, чтобы ехать быстрее.
