Американці більш ніж готові платити за додаткові функції для додатків і щомісячні підписки, такі як Netflix. Але щомісячна плата – відома як "функції на вимогу" (FoD) – тепер приходить і в їхні автомобілі, які підключені до інтернету та хмарних сховищ запаморочливою кількістю способів. І в більшості випадків американці не надто раді купувати додаткові функції, особливо коли нові автомобілі в середньому коштують майже 50 000 доларів.
Нове дослідження, проведене цього тижня компанією Cox Automotive, показало, що 75% респондентів згодні з твердженням, що "функції на вимогу дозволять автовиробникам заробляти більше грошей". А 69% респондентів сказали, що якби певні функції були доступні лише за підпискою на певний бренд, вони, швидше за все, купували б автомобіль в іншому місці.
Це тривожна тенденція для автовиробників, які розраховують на мільярдні доходи від підписки на послуги, і вони бачать, що власники вже не погоджуються. Але автовиробники наполягають на своєму.
"Я думаю, що загальна думка полягає в тому, що це нікуди не дінеться, тому що більшість [автовиробників] розглядають це як значне джерело доходу, і це не тільки розкішні бренди", – сказав Алістер Вівер, головний редактор автомобільної дослідницької фірми Edmunds, в інтерв'ю Yahoo Finance. "GM була дуже відкритою щодо цього; Ford працює над цим. Тож це нова межа того, як генерувати дохід".
Щомісячна плата за сидіння з підігрівом?
Нещодавно компанія BMW викликала масовий ажіотаж, коли запровадила передплату на підігрів сидінь у своїх автомобілях, якщо ця опція не була придбана спочатку. Проблема полягає в тому, що насправді підігрів сидінь вбудований у більшість автомобілів BMW.
Хоча ця функція була ввімкнена лише в міжнародних регіонах, а не в США, багато шанувальників BMW та автолюбителів були розлючені такою перспективою. "Чому покупці повинні платити за те, щоб увімкнути цю функцію постфактум?" – була найпоширеніша скарга.
Хоча такі автовиробники, як Tesla, використовують підписку або функції на вимогу для таких опцій, як автопілот і більш просунута бета-версія повного самостійного водіння (FSD), це програмні доповнення, які покращують автомобіль, але насправді не є фізичними функціями, які не працювали в автомобілі (хоча можна стверджувати, що чіпи, процесори і датчики на Tesla, необхідні для автономії, вже були оплачені власником).
Нещодавно Mercedes оголосив, що дозволить власникам електромобілів серії EQ розблокувати більшу потужність за допомогою функції підписки, що активується через додаток Mercedes. Наприклад, для електромобіля EQE 350 4MATIC EV Mercedes зазначає, що вартість підписки на додаткові 60 кінських сил становить $60 на місяць, $600 на рік або $1,950 на все життя (і покращує час розгону до 100 км/год з 6,0 секунд до 5,1 секунди, що, по правді кажучи, є значним покращенням).
Це ще один цікавий хід від Mercedes, оскільки автомобіль теоретично здатний виробляти підвищену потужність, але Mercedes, по суті, "відрегулював" двигун з програмної точки зору. Зазвичай це стосується базової комплектації або комплектацій нижчого рівня в модельній лінійці, як в даному випадку комплектація 350 4MATIC серії EQE.
Користувачі Reddit звинуватили Toyota в тому, що вона змушує власників платити передплату за розблокування певних функцій у додатку Toyota, а саме: можливість розблокувати двері автомобіля та дистанційно завести його, якщо це необхідно. Знову ж таки, ця функція вже вбудована в додаток і сам автомобіль, але Toyota хотіла б, щоб власники платили за її активацію.
Зі свого боку, Toyota захищає цю практику і каже, що насправді пропонує кращу пропозицію для власників у міру того, як продукти стають більш зрілими.
"Раніше наші плани підключених сервісів мали індивідуальну ціну. Наприклад, Remote Connect коштував $8 на місяць, а Drive Connect – наш інтелектуальний голосовий асистент і хмарна навігація – $16 на місяць, тобто загальна місячна ціна становила $24", – заявив представник Toyota в коментарі Yahoo Finance. "Новий план, що включає обидві послуги, тепер коштує $15 на місяць. Ми також запровадили пробну версію нашої аварійної телематичної служби Safety Connect, яка тепер включена на термін до 10 років до кожного автомобіля з нашою новою мультимедійною системою".
Toyota заявляє, що для багатьох її моделей передбачена однорічна пробна версія, а для багатьох моделей Lexus – трирічна, щоб ознайомити водіїв з можливостями та перевагами підключених сервісів компанії до того, як виникне потреба в підписці на них.
Чому галузь бачить в FoD майбутнє
Чому ці абонентські платежі так важливі для автовиробників? Тому що багато з них включили передплату у свої фінансові моделі, щоб обґрунтувати майбутні доходи і прибутки бізнесу протягом багатьох років. Аналітики та інвестори з Уолл-стріт розраховують, що ці додаткові долари збільшать прибуток у майбутніх кварталах, а отже, сприятимуть зростанню цін на акції.
Питання полягає в тому, як автовиробники можуть зробити ці послуги на вимогу привабливими для більшої кількості власників? Практика Toyota, яка пропонує ці послуги протягом обмеженого часу безкоштовно, як це роблять інші автовиробники, є способом пом'якшити удар і дати можливість клієнтам зрозуміти, чи справді їм потрібна ця послуга.
Конкретний приклад: Кокс виявив, що 65% респондентів припустили, що безкоштовний пробний період для додаткових функцій був би позитивним моментом продажу і змусив би їх з більшою ймовірністю розглянути бренд. Більше того, майже половина респондентів вважає, що можливість модернізувати автомобіль новими функціями буде причиною для того, щоб залишити його на довше в майбутньому.
Інша справа, чи готові американці грати в цю гру і платити за неї – це вже інша історія. Багато хто вже неохоче це робить (цей репортер кілька років тому заплатив додаткову плату за розблокування Apple CarPlay на вживаному автомобілі), оскільки деякі обов'язкові функції просто необхідно мати.
"Я не думаю, що [функції на вимогу] зникнуть, а оскільки автомобілі стають все більш досконалими, отримують все більше функціональних можливостей, то це просто природний розвиток", – каже Едмундс Вівер, також зазначаючи, що він також звик до цих додаткових функцій і їх вартості для свого особистого автомобіля.
Можливо, Вівер, як і вся індустрія в цілому, має рацію щодо майбутнього функцій на вимогу.
З іншого боку, можливо, повернеться старий "аналоговий" автомобіль: той, що не потребує підключення до хмари для нормальної роботи і кредитної картки, щоб їхати швидше.
