Росстандарт запретил продажу шести самых популярных моделей китайских грузовиков. Среди них – лидер рынка Sitrak C7H, который за полгода продал 3,7 тысячи единиц против 1,9 тысячи лучшей модели КамАЗа. Тем временем прибыль российского автогиганта обвалилась в 28 раз – до жалких $8,6 млн.
Паника в кремле: китайцы захватили две трети рынка
Запрет касается грузовиков Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Росстандарт обнаружил в них нарушения обязательных требований, представляющих значительную опасность здоровью и жизни участников дорожного движения. Речь идет о проблемах с тормозной системой и идентификацией органов управления.
После выхода западных брендов из-за санкций китайские производители стремительно заполнили пустоту. Китайские грузовики захватили 2/3 российского рынка. На складах дилеров накопилось 40 тысяч нереализованных китайских грузовиков - это две трети годового спроса в стране.
Антикитайская кампания началась еще в феврале с изъятия с рынка грузовиков Shacman. Теперь власти перешли к более радикальным мерам. "Китайцам уже все равно, а страдают наши люди", – жалуется представитель крупной дилерской сети.
Катастрофа КамАЗа: прибыль упала в 28 раз
Российский автопром переживает худший кризис за всю историю. По итогам 2024 года прибыль крупнейшего в России производителя грузовых автомобилей - компании "КамАЗ", обвалилась в 28 раз. В прошлом году чистая прибыль компании составила всего 731 млн рублей (около $8,6 млн), тогда как в 2023 году этот показатель достигал 20,4 млрд рублей.
КамАЗ с 1 августа сократил рабочую неделю до четырех дней. Аналогичные меры предпринимают другие российские автопроизводители. Горьковский автозавод также перешел на четырехдневку, а АвтоВАЗ рассматривает такую возможность.
Падение производства поражает масштабами. В первом полугодии в России выпустили почти на четверть меньше грузовиков, чем годом ранее. Продажи упали примерно вдвое. Спрос настолько низкий, что гендиректор КамАЗа Сергей Когогин весной заявлял: можно вообще ничего не производить – все нужные машины уже есть на складах.
Денежный поток в Поднебесную: 89% выручки уходит в Китай
Экономическая зависимость россии от китайского автопрома достигла критического уровня. 89% средств, которые россияне тратят на покупку новых автомобилей, уходят в Китай, признал вице-президент АвтоВАЗа Дмитрий Костромин. Доля российской Lada на собственном рынке упала до 11%.
В прошлом году на китайские бренды пришлась примерно половина продаж новых автомобилей в России. В декабре доля китайцев превысила 60%. В 2024 году россияне купили около 900 тысяч китайских автомобилей.
Попытки защитить отечественных производителей через повышение пошлин дали обратный эффект. С января 2024 года россия подняла утилизационный сбор до 7500 долл для большинства легковых авто. Китайские производители ответили повышением цен – средняя стоимость китайского авто выросла до 3,06 млн рублей ($32 тыс).
Запрет китайских грузовиков выглядит как отчаянная попытка спасти умирающий автопром. Однако эксперты считают, что это лишь усугубит ситуацию. Дилеры и лизинговые компании несут огромные убытки из-за невозможности реализовать уже завезенную технику. А российские производители не способны удовлетворить спрос ни по количеству, ни по качеству продукции.
