Росстандарт заборонив продаж шести найпопулярніших моделей китайських вантажівок. Серед них – лідер ринку Sitrak C7H, який за півроку продав 3,7 тисячі одиниць проти 1,9 тисячі найкращої моделі КамАЗу. Тим часом прибуток російського автогіганта обвалився у 28 разів – до жалюгідних $8,6 млн.
Паніка в кремлі: китайці захопили дві третини ринку
Заборона стосується вантажівок Dongfeng, Foton, FAW та Sitrak. Росстандарт виявив у них порушення обов'язкових вимог, що представляють значну небезпеку здоров'ю та життю учасників дорожнього руху. Йдеться про проблеми з гальмівною системою та ідентифікацією органів управління.
Після виходу західних брендів через санкції китайські виробники стрімко заповнили порожнечу. Китайські вантажівки захопили 2/3 російського ринку. На складах дилерів накопичилося 40 тисяч нереалізованих китайських вантажівок – це дві третини річного попиту в країні.
Антикитайська кампанія розпочалася ще в лютому з вилучення з ринку вантажівок Shacman. Тепер влада перейшла до радикальніших заходів. "Китайцям уже все одно, а страждають наші люди", – скаржиться представник великої дилерської мережі.
Катастрофа КамАЗу: прибуток впав у 28 разів
Російський автопром переживає найгіршу кризу за всю історію. За підсумками 2024 року прибуток найбільшого в росії виробника вантажних автомобілів – компанії "КамАЗ", обвалився у 28 разів. Торік чистий прибуток компанії становив лише 731 млн рублів (приблизно $8,6 млн), тоді як у 2023 році цей показник сягав 20,4 млрд рублів.
КамАЗ з 1 серпня скоротив робочий тиждень до чотирьох днів. Аналогічні заходи вживають інші російські автовиробники. Горьківський автозавод також перейшов на чотириденку, а АвтоВАЗ розглядає таку можливість.
Падіння виробництва вражає масштабами. У першому півріччі в росії випустили майже на чверть менше вантажівок, ніж роком раніше. Продажі впали приблизно вдвічі. Попит настільки низький, що гендиректор КамАЗу Сергій Когогін навесні заявляв: можна взагалі нічого не виробляти – всі потрібні машини вже є на складах.
Грошовий потік у Піднебесну: 89% виручки йде до Китаю
Економічна залежність росії від китайського автопрому досягла критичного рівня. 89% коштів, які росіяни витрачають на покупку нових автомобілів, йдуть до Китаю, визнав віцепрезидент АвтоВАЗу Дмитро Костромін. Частка російської Lada на власному ринку впала до 11%.
Минулого року на китайські бренди припала приблизно половина продажів нових автомобілів у росії. У грудні частка китайців перевищила 60%. У 2024 році росіяни купили близько 900 тисяч китайських автомобілів.
Спроби захистити вітчизняних виробників через підвищення мит дали зворотний ефект. З січня 2024 року росія підняла утилізаційний збір до 7500 дол для більшості легкових авто. Китайські виробники відповіли підвищенням цін – середня вартість китайського авто зросла до 3,06 млн рублів ($32 тис).
Заборона китайських вантажівок виглядає як відчайдушна спроба врятувати вмираючий автопром. Проте експерти вважають, що це лише погіршить ситуацію. Дилери та лізингові компанії зазнають величезних збитків через неможливість реалізувати вже завезену техніку. А російські виробники не здатні задовольнити попит ні за кількістю, ні за якістю продукції.
