Генеральний директор Ford Джим Фарлі попередив, що китайська автомобільна промисловість становить безпрецедентну загрозу для американських виробників. Він порівняв поточну ситуацію з викликом з боку Японії у 1980-х роках, але назвав її “Японією на стероїдах”. Фарлі вважає, що виробничі потужності Китаю достатньо великі, щоб витіснити весь північноамериканський ринок з бізнесу.
“Японський виклик на стероїдах”
Під час нещодавнього інтерв’ю для “CBS Sunday Morning” очільник Ford Джим Фарлі висловив серйозне занепокоєння щодо конкуренції з боку КНР.
“У них достатньо [виробничих] потужностей у Китаї на існуючих заводах, щоб обслужити весь ринок Північної Америки, <...> [і] витіснити нас усіх з бізнесу”, – заявив Фарлі.
Він підкреслив, що це фундаментально інший рівень ризику порівняно з 1980-ми роками. “Японія ніколи не мала такого”, – додав він, вказуючи на масштаб загрози.
“Знати ворога в обличчя”
Фарлі не просто говорить про загрозу – він її активно вивчає. Гендиректор зізнався, що вже деякий час особисто тестує китайський електромобіль Xiaomi SU7, який компанія Ford імпортувала для аналізу.
Його вердикт виявився невтішним для американського автопрому. Фарлі назвав SU7 “високоякісним” автомобілем із “чудовим цифровим досвідом”. За його словами, він продовжує водити цей автомобіль, оскільки китайські електромобілі – це “конкуренція, і щоб перемогти їх, потрібно їх знати”.
Раніше Фарлі вже заявляв, що китайські автовиробники мають “передові технології в салоні”, і визнавав, що ця глобальна конкуренція є екзистенційною. “Якщо ми програємо <...> у Ford не буде майбутнього”, – зазначив він.
Відповідь Ford: дешевший та менший
Пряма загроза змусила Ford радикально переглянути власну стратегію розвитку електромобілів. Компанія оголосила про розробку нової виробничої системи, спрямованої на створення менших і, що найважливіше, дешевших електромобілів.
Першим кроком має стати електричний пікап вартістю близько $30 000, який планується випустити до 2027 року. Ця модель буде побудована на новій універсальній платформі, що дозволить значно скоротити витрати.
Ця стратегія є прямою відповіддю на китайський виклик, попри те, що наразі ринок США захищений 100-відсотковим тарифом на електромобілі з КНР. Ford розуміє, що ці тарифи не є вічними, а на глобальних ринках компанія вже конкурує з китайськими брендами безпосередньо.
