Недавно Nissan объявил, что обновляет LEAF среднего поколения. Изменения не такие радикальные, как смена с 2017 на 2018 год (смена поколения), но их достаточно, чтобы быть заметными. В этой статье я расскажу о том, что хорошего в LEAF 2023 года, что плохого и что просто ужасного. Или, если позаимствовать название старого вестерна, "Хороший, плохой и злой" (The Good, The Bad, and The Ugly).
Хорошие перемены
Начнем с косметики. Гладкая передняя "решётка радиатора", где сейчас есть голографическая синяя зона, имитирующая радиатор газового автомобиля, теперь не обрамлена и гладкая. Это выглядит более изящно, вероятно, имеет немного меньшее аэродинамическое сопротивление, да и в целом выглядит изящно. Спереди вы можете увидеть немного более широкую стойку, которая тоже выглядит круто. Похоже, что Nissan добавил спереди небольшой сплиттер/спойлер на подбородок, который должен помочь уменьшить показатели лобового сопротивления, а также выглядеть круто. В остальном автомобиль остался без изменений.
Эти незначительные изменения касаются не только внешнего вида. Они способствуют реальному уменьшению аэродинамического сопротивления, что помогает автомобилю увеличить запас хода. Более гладкая передняя часть позволяет воздуху растекаться по бокам. Немного более широкая стойка помогает удерживать воздух от сильного удара по колесам и шинам. Также появился усовершенствованный задний спойлер, который должен сделать автомобиль немного скользким.
Когда вы можете сделать автомобиль немного круче и придать ему большей эффективности, это, безусловно, то, что надо делать. Nissan сделал правильные шаги, когда дело доходит до дизайна кузова и аэродинамики, которые идут бок о бок.
В интерьере были сделаны некоторые обновления, но на самом деле он не очень отличается от моделей 2018-22 годов. Элементы управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования больше похожи на LEAF первого поколения, и это самое большое отличие, которое я смог заметить. Другие незначительные изменения включают обновленные USB-порты и некоторые изменения в других элементах управления. Это мелочи, но этого достаточно, чтобы попасть в колонку "хорошо".
И последняя вещь для колонки "хорошо": колеса. Но я вернусь к ним через минуту в разделе "плохие". Они выглядят прилично, и, кажется, немного закрывают зазор, куда может попадать воздух без использования колпачков Moon Disc (идеально гладких колпачков, которые теоретически должны максимизировать запас хода). Они также выглядят довольно круто, так что они точно в хорошей колонке.
Плохие изменения
Честно говоря, мне было трудно понять, что именно должно быть в этой колонке. То, что я заметил сразу, безусловно, относится к следующему разделу, но после прочтения пресс-релиза и обдумывания, я все же подумал о нескольких вещах, которые являются плохими, но не "уродливыми".
Отчасти это касается и колес. Во-первых, модель S, похоже, снова поставляется со стальными колёсными дисками. В пресс-релизе сказано, что они являются стандартными для SV, но ничего не сказано о S. Имеет смысл не делать из мухи слона, но я не могу вспомнить ни одного другого электромобиля со стальными колесами и колпаками. Вторая проблема – это чистка этих колес. К счастью, у вас не будет столько тормозной пыли в электромобиле, но содержать складные колеса в чистоте – это рутинная работа, поэтому они, вероятно, будут грязными и останутся грязными для большинства владельцев.
Другая проблема – общее качество. Мой собственный опыт показывает, что LEAF второго поколения построен не так прочно и не с таким высоким качеством деталей, как модель первого поколения. Многие мелочи, такие как дверные ручки, детали подвески, и приводы замков, вышли из строя. Разговаривая с несколькими знакомыми техническими специалистами Nissan, они сказали мне, что видели гораздо больше мелких поломок в 2G LEAF, поэтому это не только у меня. Очевидно, что Nissan не может сказать в пресс-релизе "мы используем лучшие детали", но я думаю, что это то, над чем им нужно поработать.
И последний вопрос, который юридически не зависит от Nissan: дилеры. Лично мне многое не нравится в Tesla, но с дилерами просто ужасно иметь дело.
Правда в том, что большинство дилеров найдут способ обмануть вас, если им это сойдёт с рук. Если Nissan хочет быть конкурентоспособным на рынке электромобилей, он должен, как минимум, взять дилерскую сеть под контроль и заботиться о клиентах, когда их обманывают. Похоже, что ни то, ни другое не происходит, и, возможно, не удастся заставить дилеров быть порядочными. Единственный выигрышный ход – не играть с дилерами в игры.
Уродливые изменения
Выше расположены зарядные порты для LEAF 2023. Заметили что-то новое? Я тоже, и это ОГРОМНАЯ проблема.
CHAdeMO (штекер слева) умирает. Он становится "Бетамаксом" среди зарядных портов, а CCS побеждает. Новые станции не будут оснащены штекерами CHAdeMO. Новое федеральное финансирование зарядных станций, предусмотренное законопроектом об инфраструктуре, не требует наличия штекера CHAdeMO. Существующие станции CHAdeMO будут работать еще некоторое время, но когда вы едете по шоссе и единственная станция CHAdeMO в радиусе 50 миль выходит из строя, вы не сможете просто найти другую станцию и зарядиться еще раз. Снимите номер в отеле на ночь и подключите зарядку уровня 2.
Для Nissan нет никакого смысла продолжать продавать LEAF с разъемом CHAdeMO. Они действительно должны были перейти на штекер CCS с обновлением, чтобы клиенты имели больше возможностей для зарядки в течение всего срока службы автомобиля, а не оставались на морозе.
Но постоянное отсутствие жидкостного охлаждения (основная проблема, с которой я сталкивался, когда ездил на своем LEAF по городу) показывает нам, что Nissan на самом деле не планировал, что LEAF когда-нибудь поедет в путешествие. Для поездок по городу это достойное транспортное средство, но если вы собираетесь превысить запас хода, который вы получите от зарядки 2-го уровня, вы не в таком хорошем положении, как другие электромобили, включая Chevrolet Bolt EV (который имеет штекер CCS и жидкостное охлаждение, даже если он ограничен до 55 кВт).
Итак, решение оставить CHAdeMO и воздушное охлаждение показывает нам, что Nissan просто не думал, что LEAF стоит того, чтобы вкладывать в него деньги, чтобы сделать его лучшим транспортным средством для шоссе. Если вы можете заключить сделку на такой автомобиль без обмана со стороны дилера, и вы ищете только для поездок на работу (в пределах зимнего диапазона вождения) и за продуктами, это будет достойный автомобиль. Если у вас есть какие-то другие идеи относительно автомобиля, я бы не рекомендовал его покупать.
