Компания MAN начала серийное производство электрических грузовиков в июле. Линия гибкая: может выпускать как дизельные, так и полностью электрические машины – до ста в день. Но главный вопрос для клиентов не в дизайне, а в финансах. Действительно ли дорогая покупка со временем обойдется дешевле?
Генеральный директор MAN Александр Власкамп убеждает: в условиях европейских субсидий и высоких цен на топливо электрогрузовик может окупить вложенные деньги менее чем за три года. В странах ЕС действуют щедрые программы поддержки. Например, в Австрии компенсируют до 80% стоимости машины, в Бельгии – до 32%, в Ирландии и Норвегии — до 60% разницы с дизельным аналогом.
Благодаря этому компания уже получила около 700 заказов и надеется достичь тысячи к концу года.
Инфраструктурные барьеры
Однако оптимистичные прогнозы имеют слабое место – зарядную сеть. В Европе она все еще отстает от реальных потребностей рынка. Власкамп призывает правительства вкладывать средства быстрее. По его словам, только в Германии годовые доходы от дорожных сборов достигают 7 миллиардов евро, и половину этих средств можно было бы направить на строительство скоростных зарядок.
Еще одна проблема – цена электроэнергии. Сейчас в среднем это 45-50 евроцентов за кВт·ч, тогда как бизнес устраивала бы ставка в 20-30 центов. Для сравнения, дизель для перевозчиков традиционно дешевле из-за налоговых льгот.
MAN делает ставку на аккумуляторы и фактически отказывается от идеи водородных тягачей. Компания уверена, что именно электротраки станут ключевым решением для логистики ближайшего десятилетия. Но без развития инфраструктуры и снижения стоимости электроэнергии даже самые щедрые субсидии не превратят новую технику в массовый транспорт.
