Компанія MAN розпочала серійне виробництво електричних вантажівок у липні. Лінія гнучка: може випускати як дизельні, так і повністю електричні машини — до ста на день. Але головне питання для клієнтів не в дизайні, а у фінансах. Чи справді дорога покупка з часом обійдеться дешевше?
Генеральний директор MAN Александр Власкамп переконує: за умов європейських субсидій та високих цін на пальне електровантажівка може повернути вкладені гроші менш ніж за три роки. У країнах ЄС діють щедрі програми підтримки. Наприклад, в Австрії компенсують до 80% вартості машини, у Бельгії — до 32%, в Ірландії та Норвегії — до 60% різниці з дизельним аналогом.
Завдяки цьому компанія вже отримала близько 700 замовлень і сподівається досягти тисячі до кінця року.
Інфраструктурні бар’єри
Проте оптимістичні прогнози мають слабке місце — зарядну мережу. У Європі вона все ще відстає від реальних потреб ринку. Власкамп закликає уряди вкладати кошти швидше. За його словами, лише у Німеччині річні доходи від дорожніх зборів сягають 7 мільярдів євро, і половину цих коштів можна було б спрямувати на будівництво швидкісних зарядок.
Ще одна проблема — ціна електроенергії. Зараз у середньому це 45–50 євроцентів за кВт·год, тоді як бізнес влаштовувала б ставка у 20–30 центів. Для порівняння, дизель для перевізників традиційно дешевший через податкові пільги.
MAN робить ставку на акумулятори й фактично відмовляється від ідеї водневих тягачів. Компанія впевнена, що саме електротраки стануть ключовим рішенням для логістики найближчого десятиліття. Але без розбудови інфраструктури та зниження вартості електроенергії навіть найщедріші субсидії не перетворять нову техніку на масовий транспорт.
