BMW представила M2 CS 2026 модельного года с мощностью 523 л.с. и 7:25 на Нюрбургринге. Это наиболее трек-ориентированная версия «двойки», которая получила карбон-керамические тормоза, улучшенную подвеску и эксклюзивные аэродинамические элементы. Несмотря на экстремальную спортивность, BMW M2 CS остается вполне пригодным для ежедневной эксплуатации.
BMW официально представила M2 CS 2026 года – самую жесткую версию компактного купе M2, которая установила время 7:25 на Северной петле Нюрбургринга. Новинка получила на 50 лошадиных сил больше базовой версии, усовершенствованную ходовую часть и уникальные карбоновые элементы кузова.
Под капотом BMW M2 CS работает знакомый 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбинами. Инженеры Munich подняли мощность до 523 л.с., что на 50 «лошадок» больше стандартной версии. Крутящий момент вырос на 49 Нм до 650 Нм.
Технические характеристики силового агрегата
Разгон до 100 км/ч занимает 3,7 секунды – на две десятых быстрее базового M2. Однако главное преимущество раскрывается на скоростях свыше 100 км/ч, где дополнительная тяга ощущается по всей диаграмме оборотов вплоть до отсечки на 7200 об/мин. Интересно, что увеличение мощности достигнуто исключительно оптимизацией программного обеспечения блока управления двигателем – механическая часть осталась идентичной стандартному M2.
Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором получила более жесткие опоры от снятого с производства M4 CSL. Опоры двигателя также усилены. Переключение передач с помощью больших весельных переключателей происходит с большей четкостью и скоростью по сравнению со стандартным M2. Шестиступенчатая механическая коробка для CS версии недоступна – инженеры BMW считают автомат более подходящим для трекового характера автомобиля.
Ходовая часть: прецизионность на грани возможного
Главная звезда BMW M2 CS – это усовершенствованная подвеска. Амортизаторы заимствованы у M4 CSL, но пружины (которые опускают кузов на 8 мм) и отбойники разработаны специально для CS. Активные системы получили уникальное программное обеспечение, а геометрия подвески настроена для оптимального поведения на треке .
Опциональные карбон-керамические тормоза стоят $8500, но снижают неспрессорованную массу на 14 кг. В сочетании с эксклюзивными коваными дисками в финише bronze gold (экономия еще 8 кг), общая экономия неспрессорованной массы составляет 22 кг.
Эти изменения превращают M2 из спортивного купе в настоящий трековый инструмент. Стандартный M2 имеет минимальные крены кузова, но CS фильтрует и эту небольшую погрешность. На полностью мокрой поверхности тестового трека начальное вхождение в поворот происходит с большей остротой. Более легкие колеса и тормоза создают автомобиль, который охотнее меняет направление и при этом более стабилен.
Если вы интересуетесь электрическими новинками премиум-сегмента, рекомендуем прочитать о первом электромобиле Bentley, который получит 800-вольтовую систему и зарядку до 350 кВт.
Аэродинамика: форма следует за функцией
BMW сделала что-то особенное с задней крышкой багажника. Вместо простого добавления спойлера инженеры разработали полностью новую крышку из углепластика с характерным утиным хвостом. Вид непревзойденный, без всякой вульгарности. Экономия массы – 7 кг, а обнаженное карбоновое плетение видно изнутри багажника.
Небольшой утиный хвост не просто украшение – он функционален. BMW утверждает, что элемент создает до 27 кг дополнительной прижимной силы, правда, только на скорости 250 км/ч.
Дополнительные аэродинамические элементы
Передний сплитер намеренно выполнен из пластика, а не карбона, чтобы снизить стоимость замены при неизбежных столкновениях с бордюрами. Полный аэродинамический пакет работает в синергии, улучшая стабильность на высоких скоростях.
Интерьер BMW M2 CS имеет те же незначительные компромиссы, что и другие модели CS. BMW считает удаление центральных подставок для стаканов с заменой их карбоновой консолью признаком динамичных намерений. Но на самом деле это просто означает отсутствие места для кофе.
Более приятно выглядит другое: салон M2 CS сохраняет традиционный для BMW баланс роскоши и высокой производительности. Впечатляющие карбоновые ковшообразные кресла с электрорегулировками и подогревом идут в стандарте, как и брендинг CS, включая логотипы с подсветкой на дверных картах .
Цена и доступность
BMW M2 CS 2026 года стоит $99,775, что на $30,400 больше базового M2. Добавьте карбон-керамические тормоза и эксклюзивную для M2 CS окраску Velvet Blue, и цена быстро вырастает до $111,275 .
|
Компонент |
Стоимость |
|---|---|
|
Базовая цена |
99 775 долларов |
|
Карбон-керамические тормоза |
+8 500 долларов |
|
Эксклюзивное окрашивание |
+3000 долларов |
|
В целом |
111 275 долларов |
Это серьезные деньги за 2-ю серию, но в то же время цена входа в самый ориентированный на водителя M-автомобиль, который сейчас продается.
Ни одно из этих изменений не мешает CS оставаться вполне пригодным для повседневного использования. Он приемлем на плохой дороге, не лишен таких удобств, как шумоизоляция или задние сиденья, в пользу производительности. Адаптивный круиз-контроль и подогрев руля тоже на месте.
Настройки комфортных амортизаторов почти так же подходят для ежедневного использования, как и в стандартном M2. Единственный реальный компромисс – на поверхностях, которые не совместимы с трек-ориентированными настройками геометрии, что приводит к небольшому «трамлинингу».
BMW M2 CS 2026 – это кульминация всего, что BMW умеет делать лучше всего с компактными спортивными купе. Это автомобиль, который может устанавливать впечатляющие времена на треке утром и комфортно доставить вас домой через городской трафик вечером. С 523 л.с., усовершенствованной подвеской и аэродинамическими элементами, M2 CS заслуживает свой статус самой «M» версии «двойки».
