Honda Super-N – компактный электромобиль длиной всего 3,4 метра, созданный на базе японского kei-car N-One E. Автомобиль получил искусственную семиступенчатую коробку передач с имитацией звука двигателя, батарею на 29,6 кВт·ч и ожидаемую цену около £20,000. Honda позиционирует Super-N как доступную альтернативу премиальной модели Honda E для британского и европейского рынков.
Новый игрок на рынке городских электрокаров
В ноябре 2025 года Honda представила британскому рынку электромобиль Super-N – автомобиль, который должен стать массовым решением для городской мобильности. Модель базируется на японском N-One E, но получила ряд адаптаций специально для европейских потребителей.
Ребекка Адамсон, директор Honda UK, подчеркивает: Super-N не является прямым преемником Honda E. Предыдущая модель позиционировалась как премиальный флагман электрической эры бренда с ценой £37,000, тогда как Super-N разработан для массового сегмента с акцентом на доступность.
Автомобиль уже прошел тестирование на британских дорогах, а инженеры Honda адаптировали ряд систем под особенности европейской эксплуатации. Запуск продаж запланирован на середину 2026 года.
Габариты и дизайн: максимум пространства в минимальных размерах
Honda Super-N принадлежит к категории kei-car – японскому классу сверхкомпактных автомобилей. Основные параметры:
- Длина: 3,4 метра;
- Колесная база: 2,5 метра;
- Вес: чуть более 1300 кг;
- Вместимость: 4 пассажира.
Такие габариты делают Super-N идеальным для тесных европейских городов, где пространство для парковки ограничено.
Для британского рынка автомобиль получил более спортивный вид по сравнению с базовой японской версией. Расширенные крылья выводят Super-N за пределы стандартов ширины kei-car. Модель оснащена 15-дюймовыми легкосплавными дисками, более агрессивными бамперами и высокопроизводительными шинами Advan.
Несмотря на компактные размеры, прямые боковые поверхности и максимально вынесенные к углам кузова колеса создают впечатление стабильного и уверенного автомобиля. Высокая крыша обеспечивает просторный салон внутри.
Интерьер: практичность превыше всего
Honda Super-N предлагает функциональный салон без лишней роскоши. В отличие от Honda E с ее деревянной отделкой и цифровыми зеркалами, новинка делает ставку на практичность.
Основные элементы интерьера включают:
- 9-дюймовый центральный сенсорный экран;
- 7-дюймовая цифровая приборная панель с имитацией тахометра;
- Разъемы USB-C для зарядки;
- Подогрев руля;
- Адаптивный круиз-контроль;
- Электростеклоподъемники в двух рядах.
Высокая крыша, прямые стенки и сквозной передний салон создают ощущение пространства, которое не соответствует внешним габаритам автомобиля. Система «Magic Seats» в заднем ряду позволяет складывать и трансформировать сиденья для перевозки более габаритных грузов.
Все физические кнопки расположены удобно – на руле, приборной панели и центральной консоли. Благодаря компактным размерам автомобиля к ни одному элементу управления не нужно тянуться.
Технические характеристики и запас хода
Honda пока не раскрывает полных технических спецификаций Super-N, но известны характеристики базовой конфигурации.
Батарея и запас хода:
- Емкость аккумулятора: 29,6 кВт·ч;
- Ожидаемый запас хода: до 183 миль (около 295 км);
- Мощность зарядки: до 50 кВт.
Силова установка:
- Передний привод;
- Электродвигатель мощностью более 63 л.с. (точные цифры не разглашаются).
Батарея размещена под полом, что снижает центр тяжести по сравнению со многими бензиновыми спортивными автомобилями. При этом высота пола и сидений остается такой же, как у бензинового аналога, поэтому водитель не чувствует себя «подсаженным».
Уникальная фишка: искусственная коробка передач и звук мотора
Наиболее необычной особенностью Honda Super-N является симуляция механической семиступенчатой коробки передач и звука двигателя. В отличие от Abarth 500e с ее однообразным гулом, система Honda звучит убедительно, напоминая турбированный четырехцилиндровый двигатель.
Как это работает
Система имитации включает следующие элементы:
- Смену передач: крутящий момент изменяется в зависимости от «передачи»;
- Kickdown: можно «переключиться вниз» для резкого ускорения;
- Ограничитель оборотов: если держать двигатель на «редлайне» слишком долго, срабатывает имитация отсечки подачи топлива;
- Звук только внутри: искусственный саундтрек слышен только в салоне, не создавая внешнего шума.
Инженеры Honda специально усилили громкость звука для британских автомобилей, поскольку во время тестов обнаружили, что на неровных британских дорогах имитацию двигателя почти не слышно из-за шума подвески.
Режимы езды и динамика
Honda Super-N предлагает два основных режима управления, которые кардинально меняют характер автомобиля.
Стандартный режим обеспечивает спокойную городскую езду. Автомобиль бодро стартует с места, как и большинство электрокаров, но после 30 км/ч отклик на педаль газа становится более умеренным для комфортной эксплуатации .
Режим Boost активирует полную мощность переднего электродвигателя. Отклик педали газа становится более резким, появляется ощутимое ускорение. По предварительным оценкам, динамические показатели Super-N могут быть сопоставимы с Fiat 500e и Mini Cooper E .
Управляемость
Несмотря на характерную для kei-car высокую посадку, Super-N демонстрирует неплохую управляемость благодаря:
- Низкому центру тяжести благодаря батарее в полу;
- Расширенному треку (шире стандартов kei-car);
- Колесам, вынесенным к углам кузова;
- Спортивным шинам Advan шириной 185 мм.
Руль быстро реагирует на команды, хотя не хватает острой обратной связи. Автомобиль хорошо контролирует крены в поворотах. При интенсивном ускорении на выходе из острых поворотов ощущается небольшой подкос руля из-за переднего привода, но это быстро компенсируется цепкими шинами.
Цена и конкуренция: борьба за доступный сегмент
Honda официально не называет цену Super-N, но Ребекка Адамсон подчеркивает, что доступность – ключевой фактор успеха модели. Автомобиль должен привлечь как молодых городских водителей, так и владельцев более крупных Honda CR-V или HR-V, которым нужен второй компактный автомобиль.
Super-N должен занять промежуточную нишу между ультрабюджетными китайскими моделями и премиальными городскими электрокарами .
Honda рассчитывает на три основные группы покупателей:
- Молодые городские водители с ограниченным бюджетом.
- Семьи, которым нужен второй компактный автомобиль.
- Владельцы больших Honda, которым нужен маневренный шаттл для города.
Honda Super-N демонстрирует интересный подход к созданию доступного городского электромобиля. Компактные размеры, практичный салон, необычная система имитации механической коробки и ожидаемая умеренная цена делают модель привлекательной для европейского рынка.
Однако слишком много вопросов остаются без ответа: точные технические характеристики, реальный запас хода, окончательная цена и комплектации. Главные конкуренты – Renault Twingo E-Tech и Volkswagen ID.1 – также еще не вышли на рынок, что затрудняет сравнение.
Первые впечатления от тест-драйва на японском полигоне Honda оказались положительными. Super-N ощущается стабильным, управляемым и веселым в режиме Boost. Если Honda сможет удержать цену на обещанном доступном уровне, модель имеет шансы стать успешной альтернативой в сегменте компактных городских электрокаров.
Запуск продаж ожидается в середине 2026 года, пока только на британском рынке за пределами Азии.
