Toyota официально представила электрический Hilux 2025 года

Toyota представила девятое поколение легендарного Hilux с полностью электрической версией, которая сочетает нулевые выбросы с проверенной надежностью бренда. Автомобиль Toyota Hilux Electric получил батарею на 59,2 кВт·ч, запас хода 150 миль и полный привод с мощностью 193 л.с. Несмотря на ограничения в грузоподъемности и дальности, электрический пикап сохраняет все внедорожные возможности и легендарную прочность оригинала.

Toyota официально анонсировала электрическую версию своего самого надежного пикапа Hilux, который выйдет на рынок в 2025 году. Девятое поколение получило не только электрическую трансмиссию, но и полностью обновленный дизайн, современный интерьер и передовые технологии управления на бездорожье.

Техническая основа электрического пикапа

Электрический Toyota Hilux построен на традиционной рамной конструкции, что гарантирует сохранение легендарной прочности. Инженеры Toyota поставили перед собой амбициозную цель: создать электромобиль, который не уступает дизельным версиям в надежности и внедорожных возможностях.

Литийонная батарея состоит из пяти модулей по 16 элементов каждый. Размещение аккумулятора стало настоящим вызовом – инженеры расположили его между лонжеронами рамы, дополнительно усилив защиту ударопоглощающими секциями. Такая конструкция создает аналог полноразмерной защиты картера по всей длине кузова.

Система быстрой зарядки поддерживает мощность до 150 кВт, что позволяет пополнить батарею за сравнительно короткое время. Однако Toyota признает: размер батареи ограничен именно необходимостью сохранить прочность конструкции.

Что изменилось в новом поколении

Внешний вид:

• Аэродинамическая передняя решетка;
• Вертикальная агрессивная передняя часть;
• Минимальные воздухозаборники;
• Длина 5,3 метра (уменьшение всего на 5 мм).

Передняя часть получила аэродинамическую обработку с минимальными отверстиями для забора воздуха – типичное решение для электромобилей. Дизайнеры сделали решетку более вертикальной и агрессивной, подчеркивая прочность пикапа независимо от типа силовой установки.

Габариты остались практически неизменными, что важно для коммерческих пользователей. Рамная конструкция с массивными задними рессорами сохранена полностью – Toyota не идет на компромиссы в вопросах, определяющих характер Hilux.

Дополнительным преимуществом новой платформы станет универсальность. На этой же базе Toyota выпустит версию с 48-вольтовой мягкой гибридной системой для Европы и Великобритании, а к 2028 году обещает водородную модель на топливных элементах после тестирования с флотскими клиентами.

Кстати, другие японские производители также активно развивают свои бренды. Например, забытый бренд Toyota получил новую жизнь на SEMA 2025, где показали впечатляющие концепты и кастомизации.

Силовая установка и характеристики

Постоянный полный привод обеспечивают два синхронных электродвигателя с постоянными магнитами. Суммарная мощность составляет 193 л.с., а крутящий момент распределяется между осями: 151 Нм на переднюю и 198 Нм на заднюю ось.

Разгон до 100 км/ч занимает около 9 секунд – впечатляющий результат для пикапа. Динамика остается стабильной вплоть до максимальной скорости 140 км/ч.

Интерьер и управление

Салон заимствует элементы от последнего Land Cruiser, но адаптированные под рабочий характер пикапа. Материалы жесткие и практичные, рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации.

Ключевые функции управляются физическими кнопками и переключателями: есть климат-контроль, подогрев сидений, внедорожные режимы. Вместо массивного рычага коробки передач, как в Land Cruiser, здесь компактный селектор в стиле Lexus.

Инфотейнмент-система стандартная для Toyota – понятная и функциональная, без излишнего усложнения интерфейса.

Внедорожные возможности без компромиссов

Выбор режима для различных типов местности (MTS):

• Автоматический режим;
• Камни;
• Песок;
• Грязь;
• Грунтовые дороги;
• Неравенства.

Отсутствие механических блокировок дифференциалов и пониженной передачи может показаться недостатком, но электрические двигатели обеспечивают более точный контроль крутящего момента. Система MTS адаптирует работу привода, дросселя и рулевого управления под конкретное покрытие.

Автоматический режим самостоятельно анализирует поверхность и настраивает параметры за считанные секунды. На практике это означает, что застрять стало практически невозможно – электроника работает быстрее любого опытного водителя.

Комфорт вождения значительно улучшился по сравнению с дизельными версиями. Отсутствие вибраций от двигателя внутреннего сгорания делает передвижение по бездорожью действительно тихим – можно незаметно двигаться по лесным тропам, не нарушая естественное спокойствие.

Ограничения электрической версии

Компромиссы неизбежны при электрификации рабочего пикапа. Запас хода 240 километров значительно уступает дизельным версиям. Ближайший конкурент Isuzu D-Max EV с батареей 66,9 кВт·ч проезжает всего на 21 километр больше.

Грузоподъемность снизилась до 715 кг, а максимальная масса прицепа – до 1,6 тонны. Для коммерческих пользователей, которым нужны максимальные показатели, это серьезные аргументы в пользу дизеля.

Масса автомобиля выросла до 2420 кг из-за батареи и усиленной конструкции. Это влияет на энергоэффективность и динамику в загруженном состоянии.

Цена и доступность

Стоимость Toyota Hilux Electric на британском рынке начинается от £60,000 без НДС (около £72,000 с НДС). Для украинского рынка цены пока не объявлены, но можно ожидать на уровне $80,000-90,000 с учетом таможенных пошлин.

Электрический Hilux – не пикап для пуристов, но он успешно продолжает наследие легендарной модели. Toyota доказала, что электрификация не означает отказ от надежности и внедорожных возможностей. Ограничения в дальности и грузоподъемности компенсируются улучшенным комфортом, динамикой и нулевыми выбросами.

Это автомобиль для тех, кто ценит экологичность и инновации, но не готов жертвовать прочностью и проходимостью. С расширением сети быстрых зарядных станций и появлением водородной версии в 2028 году, будущее Hilux выглядит многообещающим.