Італійський топ-менеджер, який врятував французького автовиробника від банкрутства, несподівано оголосив про перехід до керівництва люксового конгломерату. Акції Renault впали на 8% за день після новини.
Раптове рішення Луки де Мео покинути посаду генерального директора Renault стало справжнім шоком для автомобільної індустрії. П'ять років тому італієць прийшов у французьку компанію, коли та втрачала 15 мільйонів євро щодня через пандемію COVID-19.
Партнерство з Nissan тріщало по швах. Лінійка автомобілів була нецікавою, а моральний дух співробітників — на нулі. Багато експертів вважали Renault безнадійною справою.
Де Мео кардинально змінив стратегію компанії буквально за місяць і половину. "Коли я прийшов у дизайн-студію у 2020 році, там було 20 концептів. Думаю, три чверті з них — малі автомобілі для дуже екзотичних ринків", — згадував він у 2023 році.
Італієць замінив дрібні моделі на прибуткові SUV середнього розміру: Symbioz, Scenic, Austral, Espace та Rafale. Бренд Dacia отримав Bigster —модель вище за класом від Duster. Водночас де Мео елегантно врегулював стосунки з Nissan, перетворивши формальний альянс на неформальне партнерство.
Результати роботи де Мео вражають навіть скептиків. Збиткова компанія вперше отримала прибуток у 2021 році, а потім подвоїла його до 2,6 мільярда євро у 2022-му з операційною маржею 5,6%. У 2023 році прибуток зріс до 4,3 мільярда євро при маржі 6,3%, а у 2024-му залишився на тому ж рівні, але маржа піднялася до рекордних 7,6%.
Остання цифра особливо вражає на тлі падіння прибутків інших автовиробників. Стівен Рейтман, аналітик банку Bernstein, підкреслює: "Renault має одну з найбільш послідовних відповідей серед традиційних автовиробників на виклики китайських компаній завдяки своїм електромобілям R5 і майбутньому R4".
Де Мео застосував до електромобілів ту ж тактику, що допомогла йому вивести Seat з фінансової кризи через створення спортивного суббренду Cupra. Замість нудного Zoe з'явилася сенсаційна Renault 5 — перезапуск легендарної моделі минулого. На тій же платформі планується випуск компактного SUV Renault 4.
Причини відходу де Мео залишаються загадкою. Можливо, його фруструвало, що акції Renault не відображали успіхи компанії — капіталізація залишалася нижчою за збиткові стартапи на кшталт Xpeng і Rivian. Kering, власник Gucci, міг запропонувати більшу зарплату.
Є й інша версія: керувати здоровими компаніями складніше, ніж рятувати занепадаючі. Приклад Карлоса Тавареса у Stellantis показує, як швидко рятівник може стати лиходієм. Цікаво, що акції Kering впали на 60% за останні п'ять років — на відміну від конкурента LVMH.
Renault натякає на внутрішнього кандидата, згадуючи "вже визначений план наступництва". Серед претендентів — керівник Dacia Дені Ле Во, босс бренду Renault Фабрис Камболів і колишній топ-менеджер Ferrari Філіп Кріф, який очолює Alpine.
Досвід Ле Во у маркетингу та управлінні менш гламурними, але фінансово важливими ринками може схилити чашу терезів на його користь. Камболів молодший, але має не менш зіркове резюме.
Відхід де Мео на піку успіху гарантує йому місце в пантеоні лідерів Renault. Тепер проблемою його наступника стануть акції компанії, які втратили 8% вартості за день після оголошення новини.
