Французский бренд DS Automobiles представил свой новый электрический флагман N°8, который должен стать переломным моментом в переходе марки на «чистую» энергию. Несмотря на амбициозные заявления производителя о 750 километрах автономности, реальные дорожные испытания выявили как выдающиеся преимущества, так и неожиданные недостатки премиальной новинки.
Презентация и дизайн
Рынок электромобилей замедляется, однако французский производитель решительно движется к полной электрификации. Первым шагом в этой стратегии стала модель N°8, которая радикально отличается от предшественников. Эксперты профильного издания L’Automobile Magazine, которые провели подробный тест-драйв, отмечают, что новинка имеет оригинальный силуэт. Автомобиль длиной 4,82 метра сочетает в себе черты седана и кроссовера, имея клиренс в 15,5 см.
Несмотря на спорные дизайнерские решения, такие как скрытые ручки задних дверей, машина выглядит самобытно. Впрочем, обозреватели раскритиковали некоторые детали интерьера. Хотя архитектура салона впечатляет, качество материалов в базовой версии вызывает вопросы: «Пластик внизу дверей посредственного качества, а карманы не имеют флокирования, что недопустимо для автомобиля стоимостью около 60 000 евро», – отмечают журналисты в своем отчете.
Что показал тест на дороге?
Главной интригой стали реальные показатели пробега. Производитель обещает 750 км по циклу WLTP. На практике же цифры несколько скромнее, но все равно убедительны. По данным измерений, в городском цикле электрокар преодолевает более 600 км, на трассе – около 500 км, а на автомагистрали при скорости 130 км/ч – более 400 км.
Динамику обеспечивает батарея емкостью 97,2 кВт·ч и двигатель мощностью 245 л.с. Разгон от 80 до 120 км/ч занимает всего 5,5 секунды. Журналисты L’Automobile Magazine подчеркивают высокий уровень комфорта: «Несмотря на вес в 2,2 тонны, французская машина, построенная на платформе STLA Medium, ведет себя на дороге совсем не неуклюже». Подвеска с камерой сканирования дороги эффективно гасит неровности, обеспечивая тишину в салоне (68 дБ при 130 км/ч).
Вердикт и недостатки
DS N°8 оказался настоящим путешественником с отличной шумоизоляцией и достойным запасом хода. Однако у «француза» есть слабые места:
- медленную зарядку (максимум 160 кВт, что меньше, чем у конкурентов);
- неудобную посадку для задних пассажиров из-за высокого пола;
- сложную мультимедийную систему.
В целом, это смелая попытка DS закрепиться в «высшей лиге», хотя для победы над немецкими конкурентами компании еще нужно поработать над деталями.
Также рекомендуем прочитать: Стали известны результаты квалификации Гран-при «Формулы 1» в Лас-Вегасе
