Французький бренд DS Automobiles представив свій новий електричний флагман N°8, який має стати переломним моментом у переході марки на "чисту" енергію. Попри амбітні заяви виробника про 750 кілометрів автономності, реальні дорожні випробування розкрили як визначні переваги, так і несподівані недоліки преміальної новинки.
Презентація та дизайн
Ринок електромобілів сповільнюється, проте французький виробник рішуче рухається до повної електрифікації. Першим кроком у цій стратегії стала модель N°8, яка радикально відрізняється від попередників. Експерти профільного видання L’Automobile Magazine, які провели детальний тест-драйв, зазначають, що новинка має оригінальний силует. Автомобіль довжиною 4,82 метра поєднує риси седана та кросовера, маючи кліренс у 15,5 см.
Попри спірні дизайнерські рішення, як-от приховані ручки задніх дверей, машина виглядає самобутньо. Втім, оглядачі розкритикували певні деталі інтер’єру. Хоча архітектура салону вражає, якість матеріалів у базовій версії викликає питання: «Пластик унизу дверей посередньої якості, а кишені не мають флокування, що неприпустимо для авто вартістю близько 60 000 євро», – зазначають журналісти у своєму звіті.
Що показав тест на дорозі?
Головною інтригою стали реальні показники пробігу. Виробник обіцяє 750 км за циклом WLTP. На практиці ж цифри дещо скромніші, але все одно переконливі. За даними вимірювань, у міському циклі електрокар долає понад 600 км, на трасі – близько 500 км, а на автомагістралі при швидкості 130 км/год – понад 400 км.
Динаміку забезпечує батарея ємністю 97,2 кВт·год та двигун на 245 к.с. Розгін від 80 до 120 км/год займає всього 5,5 секунди. Журналісти L’Automobile Magazine підкреслюють високий рівень комфорту: «Незважаючи на вагу у 2,2 тонни, французька машина, побудована на платформі STLA Medium, поводиться на дорозі зовсім не незграбно». Підвіска з камерою сканування дороги ефективно гасить нерівності, забезпечуючи тишу в салоні (68 дБ при 130 км/год).
Вердикт та недоліки
DS N°8 виявився справжнім мандрівником із чудовою шумоізоляцією та гідним запасом ходу. Однак "француз" має слабкі місця:
- повільну зарядку (максимум 160 кВт, що менше ніж у конкурентів);
- незручну посадку для задніх пасажирів через високу підлогу;
- складну мультимедійна система.
Загалом, це смілива спроба DS закріпитися у “вищій лізі”, хоча для перемоги над німецькими конкурентами компанії ще треба попрацювати над деталями.
Також рекомендуємо прочитати: Стали відомі результати кваліфікації Гран-прі “Формули 1” в Лас-Вегасі
