Китайский автогигант BYD оказался в центре нового спора из-за обвинений в неоплаченных сверхурочных часах работников. Это происходит на фоне агрессивной ценовой войны, которая уже стоила компании более $21 миллиарда рыночной капитализации.
Забастовка на заводе вскрыла проблемы с оплатой труда
В мае 2024 года на заводе BYD в городе Уси вспыхнула забастовка работников, которые протестовали против отмены сверхурочных часов. Компания ввела четырехсменную систему и пятидневный восьмичасовой график работы. Это привело к потере доплат за переработки и значительному сокращению доходов сотрудников.
Базовая зарплата на предприятии составляла всего 2490 юаней $345) в месяц - минимальный уровень в провинции Цзянсу. Стабильные сверхурочные часы были необходимы для получения ежемесячного дохода от 5000 до 6500 юаней $690-897). Без переработок максимальный доход работников сократился до 3000 юаней, что считается довольно низкой зарплатой.
Нарушенные обещания после поглощения
Завод в Уси ранее принадлежал американской компании Johnson Controls. В 2023 году BYD приобрела это предприятие вместе с заводом в Чендгу за 15,8 миллиарда юаней $2,19 миллиарда). После сделки компании опубликовали совместное заявление, пообещав сохранить льготы для сотрудников. Однако, как сообщают источники, BYD не выполнила эти обязательства.
Ценовая война обостряет ситуацию
Параллельно с трудовыми проблемами BYD ведет агрессивную ценовую войну на рынке электромобилей. В мае 2025 года компания снизила цены на 22 модели до 53000 юаней ($7300). Это третья волна скидок с конца марта.
Ранее мы писали, что BYD уничтожает конкурентов ценовой войной и пугает китайское правительство, заставляя регуляторов вмешиваться в ситуацию. Средний уровень использования производственных мощностей в автомобильной индустрии Китая составляет лишь 49,5%, что означает простой половины заводов.
Стратегия скидок позволила BYD продать 382476 автомобилей в мае 2025 года – самый высокий показатель года. Однако годовой рост составил лишь 15%, что является самым медленным темпом с августа 2020 года. Компания поставила амбициозную цель продать 5,5 миллиона автомобилей в 2025 году, но за первые четыре месяца реализовала лишь 1,38 миллиона единиц.
Давление на поставщиков и дилеров
Ценовая война создает дополнительное давление на всю экосистему. BYD требует от поставщиков снижения цен на компоненты на 20-30%, вынуждая их идти на компромиссы "объем за цену". В городе Цзинань один из дилерских центров обанкротился из-за давления товарных запасов и проблем с денежными потоками.
Председатель Great Wall Motors Вэй Цзяньцзюнь сравнил ситуацию с "Evergrande автомобильного сектора", намекая на возможный долговой кризис. В ответ представитель BYD защитил долговой коэффициент компании в 70% и общий долг более 580 миллиардов юаней, сравнив его с показателями Ford, Boeing и Toyota.
Регуляторы бьют тревогу
Китайская ассоциация автопроизводителей и Министерство промышленности предупредили о "беспорядочных ценовых войнах". Прибыльность отрасли упала с 4,3% в 2024 году до 3,9% в первом квартале 2025 года. Народная газета предостерегла, что агрессивное снижение цен может повторить ошибки мотоциклетной индустрии, которая была вытеснена из Юго-Восточной Азии из-за неустойчивого ценообразования.
Эксперты прогнозируют масштабную консолидацию отрасли до 5-7 доминирующих брендов. Слабые игроки будут вынуждены покинуть рынок, а даже самые сильные компании понесут серьезные потери прибыли. Сочетание трудовых проблем и ценовой войны создает токсичную смесь, которая может подорвать стабильность всей китайской автомобильной индустрии.
