Китайський автогігант BYD опинився в центрі нової суперечки через звинувачення у неоплачених понаднормових годинах працівників. Це відбувається на тлі агресивної цінової війни, яка вже коштувала компанії понад $21 мільярд ринкової капіталізації.
Страйк на заводі розкрив проблеми з оплатою праці
У травні 2024 року на заводі BYD в місті Усі спалахнув страйк працівників, які протестували проти скасування понаднормових годин. Компанія запровадила чотирьохзмінну систему та п'ятиденний восьмигодинний графік роботи. Це призвело до втрати доплат за переробки та значного скорочення доходів співробітників.
Базова зарплата на підприємстві становила лише 2490 юанів $345) на місяць — мінімальний рівень у провінції Цзянсу. Стабільні понаднормові години були необхідні для отримання щомісячного доходу від 5000 до 6500 юанів $690-897). Без переробок максимальний дохід працівників скоротився до 3000 юанів, що вважається досить низькою зарплатою.
Порушені обіцянки після поглинання
Завод у Усі раніше належав американській компанії Johnson Controls. У 2023 році BYD придбала це підприємство разом із заводом у Чендгу за 15,8 мільярда юанів $2,19 мільярда). Після угоди компанії опублікували спільну заяву, пообіцявши зберегти пільги для співробітників. Однак, як повідомляють джерела, BYD не виконала ці зобов'язання.
Цінова війна загострює ситуацію
Паралельно з трудовими проблемами BYD веде агресивну цінову війну на ринку електромобілів. У травні 2025 року компанія знизила ціни на 22 моделі до 53000 юанів $7300). Це третя хвиля знижок з кінця березня.
Раніше ми писали, що BYD знищує конкурентів ціновою війною та лякає китайський уряд, змушуючи регуляторів втручатися у ситуацію. Середній рівень використання виробничих потужностей в автомобільній індустрії Китаю становить лише 49,5%, що означає простій половини заводів.
Стратегія знижок дозволила BYD продати 382476 автомобілів у травні 2025 року — найвищий показник року. Проте річне зростання склало лише 15%, що є найповільнішим темпом з серпня 2020 року. Компанія поставила амбітну мету продати 5,5 мільйона автомобілів у 2025 році, але за перші чотири місяці реалізувала лише 1,38 мільйона одиниць.
Тиск на постачальників та дилерів
Цінова війна створює додатковий тиск на всю екосистему. BYD вимагає від постачальників зниження цін на компоненти на 20-30%, змушуючи їх йти на компроміси "обсяг за ціну". У місті Цзінань один з дилерських центрів збанкрутував через тиск товарних запасів та проблеми з грошовими потоками.
Голова Great Wall Motors Вей Цзяньцзюнь порівняв ситуацію з "Evergrande автомобільного сектору", натякаючи на можливу боргову кризу. У відповідь представник BYD захистив борговий коефіцієнт компанії у 70% та загальний борг понад 580 мільярдів юанів, порівнявши його з показниками Ford, Boeing та Toyota.
Регулятори б'ють на сполох
Китайська асоціація автовиробників та Міністерство промисловості попередили про "безладні цінові війни". Прибутковість галузі впала з 4,3% у 2024 році до 3,9% у першому кварталі 2025 року. Народна газета застерегла, що агресивне зниження цін може повторити помилки мотоциклетної індустрії, яка була витіснена з Південно-Східної Азії через нестійке ціноутворення.
Експерти прогнозують масштабну консолідацію галузі до 5-7 домінуючих брендів. Слабкі гравці будуть змушені покинути ринок, а навіть найсильніші компанії зазнають серйозних втрат прибутку. Поєднання трудових проблем та цінової війни створює токсичну суміш, яка може підірвати стабільність всієї китайської автомобільної індустрії.
