Volkswagen представляет совершенно новый T-Roc: популярный кроссовер стал больше, лишился сенсоров на руле и получил премиальный салон. Немецкий автогигант радикально обновил свой бестселлер, отказавшись от механической коробки передач и дизельных двигателей в пользу современных гибридных технологий.
Компания Volkswagen решила не просто обновить, а фактически переизобрести свой «народный» внедорожник. И это неудивительно, ведь эта модель стабильно опережает даже легендарный Golf по количеству продаж. Второе поколение T-Roc получило дизайн в стиле новых Tiguan и электрических моделей ID, украшенный световыми полосами и матричной оптикой. Автомобиль заметно прибавил в габаритах, вытянувшись в длину на добрый десяток сантиметров – до 4,37 метра.
Просторный и вариабельный интерьер
Увеличение колесной базы на три сантиметра положительно повлияло на комфорт пассажиров заднего ряда. Багажное отделение также увеличилось, хотя и ненамного – до 475 литров. Здесь есть удобный фальшпол, который можно опустить на 15 см для перевозки высоких вещей.
Впрочем, есть нюанс для меломанов: если вы закажете аудиосистему Harman Kardon, сабвуфер займет место запасного колеса. Задняя спинка складывается в пропорции 40:20:40, увеличивая полезный объем до 1350 литров. А для перевозки длинных предметов спинку переднего пассажирского кресла можно полностью сложить вперед.
Возвращение физических кнопок
Вольфсбург наконец-то услышал критику водителей. Твердый пластик, который так раздражал в предшественнике, заменили на мягкие, приятные на ощупь материалы с фоновой подсветкой. Но главная новость – это настоящие кнопки на руле, которые заменили неудобные сенсорные панели.
Цифровая приборная панель теперь имеет гибкие настройки: от классического тахометра до полноэкранной карты навигации.
Мультимедийная система MIB4 получила 12,9-дюймовый экран, быстро реагирующий на прикосновения, и умного голосового помощника Ida.
Гибридная эра без «механики»
Рычаг переключения передач переехал за руль, освободив место на центральной консоли для беспроводной зарядки и удобного джойстика управления громкостью. Механических коробок больше не будет, как и дизелей. На старте продаж Clemens Hirschfeld в своем отчете отмечает доступность только мягких гибридов 1.5 eTSI мощностью 116 или 150 лошадиных сил.
Во время тест-драйва в Португалии 150-сильная версия показала себя сбалансированной. Разгон до «сотни» занимает 8,9 секунды, а стартер-генератор добавляет 56 Нм крутящего момента при старте. Двигатель умеет отключать цилиндры для экономии топлива, обещая расход на уровне 5,7 л/100 км.
Больше ассистентов и жесткие колеса
Новый T-Roc оснащен продвинутым автопилотом Travel Assist, который уверенно держит полосу и дистанцию даже в плотном трафике. Однако за красоту приходится платить: опциональные 20-дюймовые диски делают езду несколько жесткой на неровностях, хотя адаптивная подвеска DCC пытается сгладить этот эффект.
Базовая версия Life стартует с отметки около 34 000 евро и предлагает отличное соотношение цены и качества. А вот топовая комплектация R-Line со всеми опциями может достигать цены в 50 000 евро, что переводит этот компактный кроссовер в совершенно другую ценовую лигу.
Также рекомендуем прочитать: BMW модернизирует завод в Лейпциге и первым в мире подключает его к водородной сети
