Volkswagen презентує абсолютно новий T-Roc: популярний кросовер став більшим, позбувся сенсорів на кермі та отримав преміальний салон. Німецький автогігант радикально оновив свій бестселер, відмовившись від механічної коробки передач та дизельних двигунів на користь сучасних гібридних технологій.
Компанія Volkswagen вирішила не просто оновити, а фактично перевинайти свій «народний» позашляховик. І це не дивно, адже ця модель стабільно випереджає навіть легендарний Golf за кількістю продажів. Друге покоління T-Roc отримало дизайн у стилі нових Tiguan та електричних моделей ID, прикрашений світловими смугами та матричною оптикою. Автомобіль помітно додав у габаритах, витягнувшись у довжину на добрячий десяток сантиметрів – до 4,37 метра.
Просторий та варіабельний інтер'єр
Збільшення колісної бази на три сантиметри позитивно вплинуло на комфорт пасажирів заднього ряду. Багажне відділення також зросло, хоча й не набагато – до 475 літрів. Тут є зручна фальшпідлога, яку можна опустити на 15 см для перевезення високих речей.
Втім, є нюанс для меломанів: якщо ви замовите аудіосистему Harman Kardon, сабвуфер займе місце запасного колеса. Задня спинка складається у пропорції 40:20:40, збільшуючи корисний об'єм до 1350 літрів. А для перевезення довгих предметів спинку переднього пасажирського крісла можна повністю скласти вперед.
Повернення фізичних кнопок
Вольфсбург нарешті почув критику водіїв. Твердий пластик, який так дратував у попередника, замінили на м'які, приємні на дотик матеріали з фоновим підсвічуванням. Але головна новина – це справжні кнопки на кермі, які замінили незручні сенсорні панелі.
Цифрова панель приладів тепер має гнучкі налаштування: від класичного тахометра до повноекранної карти навігації.
Мультимедійна система MIB4 отримала 12,9-дюймовий екран, що швидко реагує на дотики, та розумного голосового асистента Ida.
Гібридна ера без «механіки»
Важіль перемикання передач переїхав за кермо, звільнивши місце на центральній консолі для бездротової зарядки та зручного джойстика керування гучністю. Механічних коробок більше не буде, як і дизелів. На старті продажів Clemens Hirschfeld у своєму звіті відзначає доступність лише м'яких гібридів 1.5 eTSI потужністю 116 або 150 кінських сил.
Під час тест-драйву в Португалії 150-сильна версія показала себе збалансованою. Розгін до «сотні» займає 8,9 секунди, а стартер-генератор додає 56 Нм крутного моменту при старті. Двигун вміє відключати циліндри для економії пального, обіцяючи витрату на рівні 5,7 л/100 км.
Більше асистентів та жорсткі колеса
Новий T-Roc оснащений просунутим автопілотом Travel Assist, який впевнено тримає смугу та дистанцію навіть у щільному трафіку. Однак за красу доводиться платити: опціональні 20-дюймові диски роблять їзду дещо жорсткою на нерівностях, хоча адаптивна підвіска DCC намагається згладити цей ефект.
Базова версія Life стартує з позначки близько 34 000 євро і пропонує чудове співвідношення ціни та якості. А от топова комплектація R-Line з усіма опціями може сягнути ціни у 50 000 євро, що переводить цей компактний кросовер у зовсім іншу цінову лігу.
Також рекомендуємо прочитати: BMW модернізує завод у Лейпцигу та першим у світі підключає його до водневої мережі
