В этом году мир отмечает 150-летие со дня рождения Фердинанда Порше – изобретателя, инженера и основателя одной из самых известных автомобильных марок. Порше известен миру своими автомобилями, однако мало кто знает о его изобретении, появившемся почти за 35 лет до внедрения подобных технологий – механической системе контроля тяги (traction control).
Опережая эпоху: проблема тяги в 1930-х
Автомобильные гонки 1930-х годов требовали все большей мощности. Компания Auto Union создавала гоночные автомобили по проектам Порше: Types A, B и C. Мощность Type C достигала невероятных для того времени 520 лошадиных сил. Проблемой стало то, что шины и шасси не успевали за развитием двигателей, из-за чего автомобили имели постоянные пробуксовки даже на скорости более 160 км/ч.
Фердинанд Порше попытался решить проблему путем внедрения нового принципа контроля тяги, запатентовав его в 1937 году (патент DE 695718C).
Суть изобретения: система контроля тяги Порше
Порше предложил три варианта системы контроля тяги:
- механическую;
- гидравлическую;
- електричну.
Механическая система использовала дифференциальный механизм для сравнения скорости колес. Гидравлическая система с помощью гидравлического механизма сравнивала скорости ведущей и неведущей осей. Электрическая система применяла генераторы на каждой оси для определения разницы напряжений.
Все варианты систем работали по одному принципу: если ведущие колеса начинали вращаться быстрее других, специальный механизм снижал подачу топлива в двигатель, уменьшая его вращательный момент.
Практическое значение изобретения
Изобретение Порше стало основой для будущих систем контроля тяги. Первые серийные автомобили с такими системами появились только в 1971 году (система Max-Trac в Buick). Современные системы значительно сложнее, но принцип работы остался почти неизменным.
|
Тип системи |
Год изобретения |
Принцип действия |
|
Порше (механика) |
1937 |
Дифференциальный механизм |
|
Buick Max-Trac |
1971 |
Электронные датчики скорости |
|
Современные автомобили |
с 1980-х |
Компьютерное регулирование мощности двигателя |
Сложное наследие: гений и противоречия
Несмотря на инженерный гений, Порше сотрудничал с нацистским режимом. Он был автором народного автомобиля KdF-Wagen (позже Volkswagen Beetle), а также использовал принудительный труд, что бросило тень на его наследие.
Сегодня, вспоминая 150-летие Порше, важно понимать, что инновации могут быть результатом сложных исторических условий. Однако вклад инженера в развитие автомобильных технологий неоспорим, и именно его ранние разработки сегодня помогают безопаснее управлять автомобилями по всему миру.
