Найбільший у світі автомобільний транспорт щойно завершив свій перший рейс до бразильського порту. На борту — 20 футбольних полів китайських електромобілів. Але замість радості місцеві промисловці б'ють на сполох.
BYD, провідний китайський виробник електрокарів, розгорнув справжню морську кампанію проти бразильського ринку. Четвертий корабель цього року доставив ще одну партію з тисяч машин. Загалом до Бразилії вже прибуло близько 22 тисяч китайських авто.
Цифри вражають. Імпорт китайських машин зросте цього року майже на 40% до 200 тисяч одиниць. Це становитиме 8% від загальної кількості реєстрацій легкових автомобілів у країні.
Бразильські профспілки та автовиробники звинувачують Китай у використанні тимчасово низьких мит. Замість будівництва заводів китайці просто заливають ринок готовою продукцією.
"Країни світу почали зачиняти двері перед китайцями, але Бразилія цього не зробила", – каже Ароальдо да Сілва, робітник Mercedes-Benz та президент профспілкового об'єднання.
Влада планувала поступово підвищити мито з 10% до 35% до 2026 року. Тепер промисловці вимагають прискорити процес на рік.
У 2023 році BYD урочисто оголосила про купівлю колишнього заводу Ford у штаті Баїя. Обіцяли створити робочі місця та підтримати "зелений" перехід. Але скандал з порушенням трудового законодавства відсунув запуск до грудня 2026 року.
Інша китайська компанія GWM також затримала початок виробництва на колишньому заводі Mercedes-Benz більш ніж на рік.
"Ми підтримуємо прихід нових брендів для виробництва та створення робочих місць", – пояснює Ігор Калвет, президент бразильської автоасоціації. "Але коли надлишок імпорту знижує інвестиції у виробництво, це нас турбує".
Президент Лула да Сілва опинився в складній ситуації. З одного боку, країна готується до проведення кліматичного саміту COP30 цього листопада. З іншого – потрібно захистити робочі місця та промисловість.
Китайські електромобілі становлять понад 80% продажів електрокарів у Бразилії. У країни є літій та інші ресурси для виробництва батарей, але немає інфраструктури для повного циклу виробництва.
GWM, яка купила завод у 2021 році, веде переговори зі 100 бразильськими постачальниками. Компанія планує почати випуск позашляховика Haval H6 цього липня.
Для BYD Бразилія стала рятівним кругом. Вдома компанія потерпає від цінової війни, знизивши вартість базової моделі Seagull до 10 тисяч доларів. За кордоном США ввели мито понад 100%, а Європа — 45,3%.
Бразилія залишається одним із небагатьох великих ринків, де китайські автовиробники можуть розвиватися без жорстких обмежень. Але терпіння місцевих гравців швидко закінчується.
Питання в тому, чи встигне Китай закріпитися на бразильському ринку до введення високих мит, чи доведеться шукати нові напрямки експансії.
