У Мюнхені знову заговорили про технологію, яка колись вирізняла модель i3 з-поміж інших електрокарів, але згодом відійшла на другий план. За даними інсайдерів, баварський концерн серйозно розглядає повернення до концепції Range Extender для своїх флагманських моделей, щоб задовольнити специфічні вимоги ринку.
Ренесанс технології заради автономності
Інформація про зміну технічного курсу з’явилася завдяки витоку даних зсередини компанії. Агентство Bloomberg повідомляє, що інженери BMW активно опрацьовують інтеграцію компактних бензинових двигунів у платформи майбутніх електромобілів. Концепція залишається незмінною: ДВЗ не має механічного зв’язку з колесами, а працює виключно як генератор для підзарядки високовольтної батареї під час руху.
Це принципово відрізняє систему від класичних Plug-in гібридів. Такий підхід дозволяє експлуатувати авто як чистий електрокар у місті, не переймаючись запасом ходу під час далеких подорожей. Експерти зазначають, що великі габарити автомобілів класу люкс значно спрощують компонування двох силових агрегатів.
Китайський слід та універсальність X5
Головним драйвером цього рішення став Китай. У Піднебесній стрімко зростає попит на EREV (Extended Range Electric Vehicles), де місцеві виробники, такі як Li Auto, вже демонструють значні успіхи. Щоб не втратити позиції на ключовому ринку, баварці змушені адаптуватися. У центрі уваги опинилися флагманський седан 7-ї серії (i7) та популярний кросовер X5.
Якщо плани реалізуються, наступне покоління BMW X5 (G65) може стати унікальним явищем в автоіндустрії. Автомобіль потенційно отримає рекордну кількість силових установок, що задовольнять будь-якого клієнта:
- бензинові та дизельні двигуни;
- Plug-in гібрид та класичний електромобіль;
- водневу версію на паливних елементах;
- електрокар з подовжувачем ходу (REx).
Аналітики Bloomberg підкреслюють логіку виробника: “Ще сильніше, ніж гібриди, такі транспортні засоби можна використовувати у повсякденному житті як локально беземісійні електромобілі”.
Остаточне рішення щодо глобального продажу таких версій залежатиме від попиту. Проте наявність готової технології для Китаю дозволить BMW за потреби швидко розгорнути продажі і на інших ринках, зокрема у США чи Європі, де проблема зарядної інфраструктури все ще залишається актуальною.
Також рекомендуємо прочитати: BMW показала інтер’єр та рекордний багажник нового кросовера iX3
